Výroky pilotů po pátečních trénincích
YUKI TSUNODA (AT04-02, CAR 22)
FP1 – NEJLEPŠÍ KOLO: 1:20,399, POS. 17., 14 KOL
FP2 – NEJLEPŠÍ KOLO: 1:20,220, POS. 11., 18 KOL
„Začali jsme obtížným FP1, protože jsem měl problémy se zadní částí, ale jsem spokojený s naším výkonem v FP2. V FP1 byl provoz způsobený problémy s GPS, což způsobilo, že jsem v posledním sektoru hodně zpomalil, v důsledku toho nebyly pneumatiky zahřáté když jsem odstartoval své rychlé kolo a neměl jsem dostatečnou přilnavost. Nevíme přesně, kde jsme ve srovnání se zbytkem pole, ale soustředíme se na to, co musíme jako tým udělat, abychom byli schopni to správně poskládat na zítřek. Bude to těsné a my míříme na Q3, ale nejprve do Q2. Střed pole je těsný, takže jakákoliv malá chybase prodraží, ale auto je lepší než loni, takže jakmile zkontrolovali data, uvidíme, co můžeme zítra udělat.“
NYCK DE VRIES (AT04-03, CAR 21)
FP1 – NEJLEPŠÍ KOLO: 1:19,933, POS. 14., 25 KOL
FP2 – NEJLEPŠÍ KOLO: 1:20 600, POS. 17., 8 KOL
„Dnešní tréninky byly určitě jiné, pokud jde o podmínky, ale také o učení a zkoušení různých věcí. Problém s GPS vůbec neprospěl, zejména kvůli povaze trati, na které hraje důležitou roli i zahřívání pneumatik. Měli jsme dobrou FP1, po které jsme provedli nějaké změny pro FP2, abychom lépe porozuměli tomu, jak naše nové upgrady fungují. Protože mezi tratí a zdí je malý kousek trávy, je to záludná městská trať, kde není žádný prostor pro chyby . Po dnešku je o nových upgradech několik neznámých, ale více se dozvíme po analýze, kterou provedeme dnes večer. Budeme muset pokračovat v poskládání věcí dohromady a stavět na nich zítra během FP3.“
JONATHAN EDDOLLS (HLAVNÍ ZÁVODNÍ INŽENÝR)
„V Melbourne jsme neměli nejpřímější z pátků. FP1 začala podle plánu s oběma vozy na středních sadách pneumatik a Yuki testoval některé nové aero komponenty. Jako vždy v tomto případě se úroveň přilnavosti výrazně zlepšila. Během tréninku a časy na kolo se kolo od kola zlepšovaly. Náš výkon vypadal slušně, takže jsme namontovali měkké sady pneumatik s očekáváním, že najdeme další krok v přilnavosti, ale oba piloti se snažili, aby to fungovalo a nezlepšili se. Vlastně Yuki měl neočekávaný problém při vjezdu do zatáčky 1, při nárazu na obrubník na vnější straně poškodil podlahu, což znamenalo konec jeho tréninku, protože nebyl dostatek času na opravu. Provedli jsme řadu změn v nastavení pro FP2 a přesunuli jsme Nycka k novým aero komponentům. Na radaru jsme viděli déšť asi po 30 minutách tréninku, takže jsme si řekli, že bychom si mohli vyrazit na pár krátkých jízd předem, přičemž nejprve tvrdé poté na měkké sadě pneumatik, za 15 minut začalo mrholit, takže jsme na žádném voze neabsolvovali krátkou jízdu na měkké sadě pneumatik. Intenzita deště zesílila. Na konci tréninku s Yukim jsme odjeli několik kol na sadě pneumatik do přechodných podmínek, abychom lépe pochopili tuto pneumatiku, ale Nyck zůstal v garáži poté, co jsme na jeho voze viděli malý mechanický problém. V rámci přípravy na zítřek a závod musíme přes noc hodně přemýšlet. Nestihli jsme pokrýt veškerou plánovanou práci, takže očekávám, že zítra bude rušný FP3, kdy musíme vyplnit mezery, které máme.“
Zdroj: Scuderia AlphaTauri
