Poslední krok před letní přestávkou Formule 1, kdy druhá polovina sezóny odstartuje dvojitým závodem na dvou tratích, které se od sebe nemohou více lišit, Hungaroring a Spa-Francorchamps. Tento víkend se od 19. do 21. července koná maďarský závod, který je klasickou dlouhodobou součástí kalendáře.
Vozy musí jezdit s vysokou úrovní aerodynamického přítlaku, téměř na stejné úrovni jako v Monaku, zatímco následující týden v Belgii je aerodynamická efektivita životně důležitá, aby byl konkurenceschopný ve vysokorychlostních zatáčkách i na dlouhých rovinkách. Tato dvě místa jsou také velmi odlišná, pokud jde o počasí, které lze očekávat, protože léto je v Maďarsku rozhodně mnohem teplejší než v Belgii, i když je třeba říci, že v posledních letech se během víkendu v Budapešti objevil déšť.
Hungaroring
Hungaroring je velmi klikatý a obsahuje pouze jednu skutečnou rovinku, která zahrnuje startovní a cílovou čáru. Poskytuje nejpravděpodobnější, ne-li jedinou příležitost k předjíždění. K dispozici je 14 zatáček, šest doleva a osm doprava, některé z nich jsou zatáčky o 180°. Trať stoupá a klesá a se svými 4,381 kilometry je jednou z nejkratších v kalendáři, opět téměř protikladem Spa, které je se svými sedmi kilometry nejdelší! Všechny tyto zatáčky znamenají, že jezdci nemají čas si během 70 kol závodu oddechnout. K dispozici jsou dvě DRS zóny: jedna na startovní a cílové rovince a druhá mnohem kratší při sjezdu ze zatáčky 1 na 2, přičemž před nájezdem do poslední zatáčky je pouze jedna detekční zóna.
Pokud jde o síly vyvíjené na pneumatiky, není Hungaroring nijak zvlášť náročný. Pirelli zvolilo stejné tři nejměkčí směsi jako v loňském roce, přičemž C3 jako P Zero White tvrdé, C4 jako P Zero Yellow medium a C5 jako P Zero Red měkké, což je o krok měkčí ve srovnání se sezónou, ve které se poprvé objevily 18″ pneumatiky. Trakce je jedním z nejdůležitějších faktorů, zejména na zadní nápravě. Degradace může být vysoká, zvláště když je velmi horko a předpověď na tento víkend v tomto ohledu rozhodně není příznivá, když si vzpomeneme na loňský rok, kdy Maďarsko zaznamenalo nejvyšší zaznamenanou teplotu trati v sezóně, a to 53 °C. Přehřívání je proto faktorem, který je třeba mít pod kontrolou, a to nejen v závodě, ale i v kvalifikaci: na nejměkčí směsi musí jezdec zvládnout projet poslední dvě zatáčky o 180° letmého kola s dostatečnou přilnavostí, což není malý výkon, protože krátké rovné úseky trati nedávají pneumatikám mnoho času na oddych.
Hungaroring je stálá závodní trať, ale není tolik využíván, a proto se úroveň přilnavosti výrazně zvyšuje, čím více je pogumovaná. Letos to bude ještě pravděpodobnější, protože po dobu modernizace zařízení, jejíž první fáze byla dokončena až v květnu, nebyla na trati delší dobu žádná aktivita než obvykle. Degradace se tak může projevit zejména v prvních několika jízdách.
Změny na Hungaroringu
Při letošním vstupu do paddocku Hungaroringu se cirkus Formule 1 ocitne v úplně jiném prostředí než v roce 2023. Aby byl dodržen termín, práce probíhaly 24 hodin denně, přičemž na stavbě pracovalo v jednu chvíli čtyři sta až pět set lidí, přičemž do projektu bylo zapojeno celkem 1 500 lidí. Čtyři věžové jeřáby a pět mobilních jeřábů instalovaly 390 kilometrů potrubí, 3 200 tun vyztužené oceli, 1 674 metrů krychlových železobetonových prefabrikátů a 32 000 tun betonu. Práce zahrnovaly přesun 17 000 metrů krychlových zeminy. Byly také postaveny stěny prostoru za hlavní tribunou o celkové délce 450 metrů a nové schodiště vedoucí do prostor pro diváky. Budovy ve spodním patře paddocku byly zbourány, takže nový paddock se nyní rozkládá na ploše 8 000 metrů čtverečních.
Max Verstappen zde vyhrál loni, a to v závěru závodu, kdy se celé pole rozhodlo pro strategii dvou pit stopů. Střední a tvrdé pneumatiky byly pro start nejoblíbenější volbou, i když čtyři jezdci se rozhodli pro měkké pneumatiky s úmyslem využít extra přilnavosti mimo trať. Do této skupiny patřil i Carlos Sainz, který se v úvodním kole posunul z jedenáctého na šesté místo.
Alternativní systém přidělování pneumatik
I tento víkend je pravděpodobné, že v závodě budou favorizovány směsi C3 a C4, zatímco C5 zažije svůj okamžik slávy v kvalifikaci. Maďarská soutěž v roce 2023 byla jedinou příležitostí v tomto roce, kdy byl vyzkoušen alternativní formát přidělování pneumatik s cílem prozkoumat způsoby, jak snížit počet sad a zefektivnit jejich využití. ATA (Alternative Tire Allocation Allocation znamená, že každý jezdec měl o dvě sady pneumatik do suchého počasí méně (z 13 na 11) s cílem použít v každé fázi kvalifikace pouze jednu určenou směs: tvrdou pro Q1, střední pro Q2 a měkkou pro Q3.
Velká cena Maďarska
Velká cena Maďarska se v kalendáři poprvé objevila v roce 1986, jako první závod Formule 1, který se konal za tehdy již vratkou železnou oponou. Od té doby je součástí šampionátu a přitahuje mnoho fanoušků ze zemí, jako je Finsko a Polsko, pro které se Hungaroring stal nejbližším místem, kde mohou osobně povzbuzovat své krajany – například Miku Häkkinena, Kimiho Räikkönena a Roberta Kubicu. Na trati, kde předjíždění není snadné, nabývá kvalifikace velkého významu, což vysvětluje, proč 16 z dosavadních 38 ročníků vyhrál jezdec, který startoval z pole position, a pouze čtyřikrát vyhrál jezdec, který startoval z nižší než druhé řady startovního roštu. Lewis Hamilton je zde s osmi vítězstvími nejúspěšnějším jezdcem a sedminásobný mistr světa drží také rekord v počtu pole position (9) a umístění na stupních vítězů (11). Z týmů vede McLaren s 11 vítězstvími před Williamsem a Ferrari a dělí se o druhé místo se sedmi, zatímco Mercedes má nejvíce pole position (9), o jednu více než McLaren a Ferrari, které je v čele tabulky s 26 umístěními na stupních vítězů před McLarenem (23) a Williamsem (18). Pět jezdců získalo na této trati svá první vítězství ve Formuli 1, z nichž Fernando Alonso (2003) a Esteban Ocon (2021) jsou tento víkend na startovní listině. Dalšími jsou Damon Hill (1993), Jenson Button (2006) a Heikki Kovalainen (2008).
Zdroj:Pirelli
