Měsíc po předchozím závodě v Suzuke se mistrovství světa Formule 1 opět rozjíždí Grand Prix Miami. Po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii se Scuderia Ferrari HP vrátí na trať na Floridě pro druhý sprintový víkend sezóny a první ze tří Grand Prix, které se budou konat ve Spojených státech. Bude to intenzivní víkend pro všechny týmy, zejména po technické stránce. Miami poskytuje pozadí pro řadu aerodynamických úprav, které po dlouhé pauze zavede mnoho týmů, přičemž dojde také k úpravám pravidel, které bude třeba implementovat co nejplynuleji. Vzhledem k tomu bude jediný volný trénink víkendu trvat 90 minut místo obvyklých 60, než v pátek začne soutěžní část závodu kvalifikací na sprint.
Trať.
Polopermanentní městský okruh o délce 5,412 kilometru nabízí 19 zatáček, dlouhé rovinky a silná brzdná místa, což činí nastavení vozů obzvlášť složitým. Vývoj trati během víkendu a horké počasí na Floridě by také mohly výrazně ovlivnit chování aut. Pro Miami Pirelli vybralo svou nejměkčí trojici směsí: C3 jako tvrdé, C4 jako střední a C5 jako měkké. Volba je možná díky obzvlášť hladkému povrchu kolejí, na kterém je degradace primárně tepelná, nikoli mechanická. Správa pneumatik, zejména během sprintových tréninků a závodu, bude proto klíčovým faktorem.
Program.
Akce na Miami International Autodrome začíná v pátek 1. května, přičemž jediný volný trénink, jak už bylo zmíněno, je prodloužen na 90 minut, začíná v 12 místních (18 CEST), následovaná kvalifikací sprintu v 16:30 (22:30 CEST). Vozy se v sobotu vrátí na trať pro Sprint v 12 místních hodin (18 CEST), zatímco kvalifikace na Grand Prix je naplánována na 16. (22 CEST). Velká cena Miami začíná v neděli v 16. místním (22 CEST), pojede se na 57 kol, což odpovídá 308,326 kilometru.
Fred Vasseur, vedoucí týmu
„Jsme velmi rádi, že jsme konečně zpátky na správné cestě po tak dlouhé pauze, což je neobvyklá událost uprostřed sezóny. Během posledních několika týdnů jsme v Maranellu tvrdě pracovali a studovali všechna data z prvních několika závodů, abychom se na toto kolo co nejlépe připravili. Máme tu nějaké aerodynamické aktualizace, ale samozřejmě ostatní týmy budou dělat totéž. Proto bude důležité zůstat soustředění, sklopit hlavu a co nejlépe využít jediný volný trénink.“
Ferrari statistiky
- Účast v GP: 1125
- Sezóny ve F1 :77
- Debut :Monako 1950 (A. Ascari 2.; R. Sommer 4.; L. Villoresi retired)
- Počet vítězství: 248 (22,04 %)
- Pole position: 254 (22,58 %)
- Nejrychlejší kola: 265 (23,55 %)
- Umístění na stupních vítězů: 839 (24,86 %)
Ferrari statistiky Miami GP
- Účast v GP: 4
- Debut : 2022 (C. Leclerc 2.; C. Sainz 3.)
- Počet vítězství: 0
- Pole position: 1 (25 %)
- Nejlepší kola :0
- Umístění na stupních vítězů: 3 (25 %)
Tři otázky na…
Carlo Bussi, výkon pohonných jednotek
Od posledního závodu byly některé aspekty předpisů, zejména týkající se pohonné jednotky, upraveny. Co se změní v kvalifikaci od Miami dál, na startu i během závodu?
Pravidla pro rok 2026 byla právem popsána jako jedna z největších revolucí ve Formuli 1 a potvrdila se jako taková jak z hlediska složitosti pohonné jednotky, tak jejího řízení na trati. Dominantní role elektrické části a odstranění MGU-H (elektrického motoru připojeného k hřídeli turbodmychadla) zvýšily obtížnost hospodaření s energií a procesů využití energie a rekuperace. První tři závody sezóny zdůraznily silné stránky nových pravidel, ale také odhalily některé oblasti ke zlepšení: interakci mezi jezdcem a řízením energie v kvalifikaci a bezpečnostní otázky týkající se startovních postupů a předjíždění.
Od Miami dále bylo celkové množství elektrické energie dostupné v kvalifikaci sníženo, zatímco výkon automatického dobíjení na rovinkách byl zvýšen, což snižuje potřebu jezdců zvedat a volně jezdit. Kromě toho byl zjednodušen postup přípravy na kvalifikační kolo a chování hybridního systému je učiněno flexibilnějším a předvídatelnějším. Co se týče startu, nyní je možné použít elektromotor MGU-K i při nízkých rychlostech pro auta, která mají problémy s akcelerací, čímž se snižují bezpečnostní rizika. Dále byla bezpečnost při předjíždění v oblastech trati, jako jsou slepé zatáčky nebo krátké rovinky s vysokým bočním zrychlením, kde mohou být velké rychlostní rozdíly nebezpečné, zvýšena snížením elektrického výkonu a omezením flexibility v řízení energie.
Z pohledu pohonných jednotek, jaký typ trati je Miami a jaké jsou její nejvýraznější vlastnosti?
Miami je středně dlouhý městský okruh se čtyřmi úseky na plný plyn, prokládanými sekvencemi středně rychlých a nízkých zatáček. Z pohledu pohonné jednotky a ve vztahu k předpisům z roku 2026 lze obvod považovat za středně náročný jak z hlediska obtížnosti získávání energie, tak z hlediska důležitosti elektrické energie. Potenciálně nejdůležitější částí je úsek od zatáčky 7 do zatáčky 17: délka obou rovinek znamená, že baterie může být plně vybitá a nabízí možnosti předjíždění, zatímco série pomalých zatáček je obzvlášť náročná jak na dobíjení, tak na řízení turba. Vysoké teploty a vlhkost v květnu také činí z Miami náročnou trať z hlediska ochlazování. Okruh je obzvlášť náročný na turbodmychadlo, které letos již nemůže využívat elektrickou asistenci, kterou dříve poskytoval MGU-H.
A co vy, jaká byla vaše cesta do Ferrari a jaké je to pracovat pro Scuderii ve Formuli 1?
Narodil jsem se a vyrůstal v Modeně a už od útlého věku jsem si vypěstoval vášeň pro motory, pro Formuli 1 a… pro Ferrari. Po dokončení univerzity jsem se rozhodl věnovat akademické kariéře, ale když jsem v roce 2001 dělal doktorát, měl jsem příležitost pracovat se Scuderií. Zanechal hluboký dojem a fascinovala mě jeho vysoká technická úroveň, týmový duch a neuvěřitelná schopnost soustředit se na priority a zvládnout je velmi rychle. Když přišel čas rozhodnout se „co dělat, až vyrostu“, naskytla se příležitost připojit se ke skupině, kterou jsem poznal v předchozích letech, a bez váhání jsem ji využil. Během posledních dvaceti let jsem zastával různé pozice v oblasti návrhu motorů a pohonných jednotek. Začal jsem se systémem vstřikování paliva, poté jsem získal rozsáhlé zkušenosti ve skupině pro návrh hybridních systémů a nakonec jsem se dostal do současné role koordinace aktivit v oblasti rozvoje výkonu a kontrolních strategií. Scuderia se pro mě stala druhou rodinou, se kterou jsem prošel mnohým, zažil velké úspěchy i těžké chvíle, ale především mě stále inspiruje k tomu, abych se vyzýval, vyvíjel a zlepšoval se.
Profil
Carlo Bussi
Datum narození: 09.11.1974 Modena (Itálie)
Národnost: italská
Velká cena Miami: Fakta a čísla
1.
Miliardy květin, které prošly Miami na Valentýna 2026, většina z Kolumbie a Ekvádoru. Miami je hlavním květinovým centrem Spojených států a každoročně dováží obrovské množství. Přibližně 90 % čerstvých květin prodávaných v USA prochází městským letištěm. Celkově mezinárodní letiště Miami ročně zpracuje přibližně 400 000 tun květin.
28.3.
Miliony návštěvníků, které Miami přivítalo v roce 2025, je historický rekord. Ekonomický dopad této úrovně turismu vygeneroval 22 miliard dolarů. Tento sektor podporuje více než 209 000 pracovních míst v hotelech, restauracích, maloobchodu a službách.
52.
Počet milionů fanoušků Formule 1 ve Spojených státech v roce 2025 představuje 11% nárůst oproti předchozímu roku. V posledních letech zde Formule 1 zažívá skutečný rozmach a proměnil americký trh v jeden z nejdůležitějších pro tento sport.
70.
Procento obyvatel Miami je hispánského nebo latinského původu. Miami je jedním z měst nejvíce spojených s latinskou kulturou ve Spojených státech: přítomnost Latinské Ameriky formovala jazyk, kuchyni, hudbu, podnikání a mezinárodní identitu města. Vysvětluje to, proč je Miami často označováno jako „latinskoamerické hlavní město“ Spojených států.
15,000.
Celkový výherní fond v dolarech první Grand Prix Formule 1 Spojených států, která se konala na okruhu Sebring International Raceway v roce 1959. Vítěz, Bruce McLaren v Cooperu, získal 6 000 dolarů, což bylo téměř 40 % z celkového vítězství. Třetí místo získal Tony Brooks, který jezdil za Ferrari a získal asi 2 000 dolarů.
Zdroj: Scuderia Ferrari HP
