HANKOOK MEXICO E-PRIX V ČÍSLECH
Stoffel Vandoorne
- FP1: 10. místo
- FP2: 8. místo
- Kvalifikace : P13 [1:16.240, P8 skupina A]
- Závod: 7. místo
- Získané pozice : 5
- Nejrychlejší kolo: 1:13.824
- Umístění v šampionátu: P12 [7 bodů]
Jake Hughes
- FP1: 18. místo
- FP2: 1. místo
- Kvalifikace: P16 [1:14.134, P9 skupina B]
- Závod: P10
- Získané pozice: 6
- Nejrychlejší kolo: 1:13.995
- Umístění v šampionátu: P16 [1 bod]
Maserati MSG Racing
Umístění v šampionátu: P8 [8 bodů]
Průběh závodu Hakook Mexico City E-Prix
Po kvalifikaci na trati, o které je známo, že je náročné na předjíždění, Stoffel Vandoorne a Jake Hughes dosáhli působivého pokroku polem a přinesli týmu Maserati MSG Racing první dvoubodové umístění v sezóně.
V kvalifikaci se mluvilo o pneumatikách, přičemž Jake i Stoffel se snažili udržet je na optimální teplotě, aby z nich vytěžili maximální výkon. Stoffel se také musel potýkat se suchou tratí poté, co na okruh v dopoledním tréninku zasáhl déšť, což byl správný čas na to, aby se dostal na své letmé kolo.
Nízké kvalifikační pozice vyvolaly určité obavy pro tým Maserati MSG Racing při vstupu do E-Prix, protože okruh v Mexico City je notoricky známý omezenými možnostmi předjíždění, ale to neodradilo ani jezdce, ani vyhlídky týmu do závodu. Tým věděl, že dokonalá strategie a čistý závod mohou vést k dvojnásobnému bodovému zisku.
Jake i Stoffel měli dobrý start, oba si vylepšili svou startovní pozici na trati. Na konci druhého kola jela tato dvojice na 12. a 13. místě, Stoffel před ní, a tým vymýšlel strategii, jak tandem využít k získání maximálního počtu bodů na konci 36 kol. Jake měl štěstí, že se nezapletl do dalšího incidentu v prvním kole, když Zane Maloney z Lola Yamaha poškodil bokjeho Maserati Tipo Folgore. Podařilo se mu pokračovat v závodění s omezením následků kontaktu.
Stoffel se zasekl za trápícím se Nyckem De Vriesem z Mahindry, což omezovalo jeho postup v pelotonu. To donutilo tým Maserati MSG Racing přehodnotit očekávání ohledně toho, kde se má nacházet, při odmávání šachovnicové vlajky.
S výhodou trati zvolil Stoffel svůj první útočný režim o kolo před Jakem, přičemž oba vozy aktivovaly na dvě minuty. Byli jedni z posledních ve svém balíku, kteří se pustili do útoku, což znamenalo, že mohli získat ztracené pozice a ukončit první období útoku těsně mimo body. Celá skupina jela v kole podobně a s tak malým počtem příležitostí k předjíždění bylo mimo období útočného režimu jen málo manévrů. Pro Maserati MSG Racing je důležité, že získali přehled o tom, na které týmy mají rychlostní výhodu již po dvou závodech a kdo jsou jejich nejbližší soupeři.
První ze dvou safety carů vyjel necelých deset kol před koncem, po kontaktu mezi týmovými kolegy Lola Yamaha zane Malonyho a Lucas Di Grassi a uviděli Maloneyho v bariérách. Bohužel vyjel safety car, když měl Jake méně než dvě minuty ze svého posledního šestiminutového aktivního útočného režimu, Stoffel měl čtyři minuty, a tak Jake přišel o možnost pohodlně se dostat na body, než jeho útok vyprší.
Stoffel měl o něco větší štěstí; vzhledem k tomu, že safety car byl relativně krátký, měl ještě dvě a půl minuty na to, když se trať stala zelenou. Jako jediný uprostřed první desítky, který zůstal v útočném režimu, se Stoffel snažil zajistit, aby byl v silné pozici, aby si udržel své zasloužené body u šachovnicové vlajky.
Jake byl na 10. místě, když vyjel druhý safety car – velmi podobný incident, ale tentokrát po nehodě Mitche Evanse z Jaguaru – přičemž tři ze čtyř vozů za ním stále zbývaly na své poslední útočné režimy. S odstupem, který v té době měl, Robin Frijns z Envisionu a Nick Cassidy z Jaguaru nebyli příliš znepokojeni, protože jim zbývaly jen dvě minuty do konce útoku, ale Taylor Barnard z McLarenu měl čtyři minuty a byl hrozbou pro Jakeovy první body v sezóně.
Byl to další krátký safety car, ale bohužel Jake nemohl udělat nic, aby zastavil Barnarda, který ho předjel těsně před šachovnicovou vlajkou a skončil na 11. místě. Penalizace po závodě však Barnardovi přidala pět sekund k jeho závodnímu času, čímž se Jake posunul na 10. místo a Maserati MSG Racing získal dvojnásobné bodované umístění.
Na trati, na které je obtížné předjíždět a s oběma vozy startujícími mimo první desítku, nelze považovat za nic jiného než dobrý víkend, když jsme skončili s dvojnásobnými body. Maserati MSG Racing se před dalším kolem v Džiddě zaměří na svůj kvalifikační výkon, bude se snažit dát dohromady poslední kousky a začít se posouvat na startovním roštu.
JAKE HUGHES, PILOT, MASERATI MSG RACING:
„Upřímně řečeno, jsme se závodem velmi spokojeni, myslím, že jsme zvolili dobrou strategii. Měl jsem trochu smůlu s načasováním jednoho ze safety carů, myslím, že nás to stálo bod nebo dva. Ale auto bylo dobré, cítil jsem se dobře na energii, cítil jsem, že se pohybuji polem dobře, takže bylo opravdu uspokojující odjet s bodem. Vzhledem k tomu, že jsme startovali ze šestnáctého místa, je to velmi dobrý závod.
STOFFEL VANDOORNE, PILOT, MASERATI MSG RACING:
„Zajeli jsme velmi dobrý závod; na to můžeme být všichni hrdí. Dnešní kvalifikace nezačala příliš dobře; Pokazili jsme některé věci, ale odrazili jsme se a měli super silný závod. Na začátku jsem měl trochu smůlu, ztratil jsem několik míst. Vpředu byl vůz, který měl problém, a já jsem se zasekl vzadu, takže jsem tam ztratil několik pozic, ale zůstali jsme v klidu, měli jsme dobrou komunikaci. Tempo bylo od začátku dobré, dokázal jsem velmi dobře hospodařit se svou energií a vytvořit si náskok na některé jezdce přede mnou. Vyvážení vozu bylo dobré, což vám vždy hodně usnadní život. Na konci jsme měli trochu smůlu se safety carem – mohli jsme skončit v první pětce, což by bylo úžasné, ale se sedmým místem si myslím, že jsme dnes udělali maximum možného.“
CYRIL BLAIS, ŠÉF TÝMU, MASERATI MSG RACING:
„Byl to velmi pozitivní víkend. Po kvalifikaci jsme byli zklamaní, protože jsme nedokázali podat dobrý výkon a musíme být k našemu výkonu upřímní. Ale jsme velmi spokojeni s provedením závodu a rychlostí, kterou jsme dnes předvedli. Myslím, že v São Paulu jsme kopali hluboko a odrazili jsme se ode dna, z Mexika jsme odjeli s dvojnásobnými body. I po kvalifikaci držíme hlavu vzhůru. Teď víme, že když začneme vpředu, tak si usnadníme život a pak můžeme bojovat o velké body. Jsem velmi spokojen s prací týmu a dobrou prací jezdců. S prvním safety carem jsme měli trochu smůlu, protože to udrželo náš čas v útočném režimu na polovinu, ale zároveň tu byla velká ztráta na skupinu před námi. Ve skutečnosti jsme předjeli vůz, se kterým jsme bojovali o pozice, takže safety car nás trochu penalizoval v útočném režimu, ale také nám to umožnilo stáhnout ztrátu na vozy před námi. Myslím, že celkově jsme nezískali žádnou výhodu, ale nedostali jsme ani obrovskou nevýhodu. Nakonec to bylo docela fér a celkově jsem velmi spokojený s naším prvním dvoubodovým umístěním.“
MARIA CONTI, ŠÉFKA MASERATI CORSE:
„Závodit v Mexiku, které je jednou z nejsrdečnějších a nejoblíbenějších událostí šampionátu a zároveň domovem mnoha legend motoristického sportu, je vždy vzrušující. Maserati Corse symbolizuje podstatu značky Maserati a dnes jsme uctili naši závodní povahu na rychlém a náročném okruhu. Důkazem bylo, že jsme se vydali na startovní rošt hnáni naší vášní, s touhou setkat se se všemi nadšenci, příznivci a zákazníky Maserati v pulzující a elektrizující atmosféře, přímo na stejné trati, kde jsme před dvěma lety debutovali ve Formuli E. Pro Maserati je Formule E přirozenou volbou, symbolem našeho závazku k elektrické mobilitě. Sezóna teprve začíná, ale už teď vozíme domů dvojitá bodovaná umístění. Budeme pokračovat v boji o čelo startovního roštu, abychom v každém kole programu předvedli naši konkurenceschopnou DNA.“
Maserati MSG Racing
Tým Maserati MSG Racing je jedním ze zakládajících týmů mistrovství světa FIA Formule E a v prosinci 2013 se stal prvním výrobcem, který vstoupil do přední kategorie plně elektrických motoristů. Jako jeden z mála stálých účastníků od úvodní sezóny 2014/15 se MSG Racing posouvá od úspěchu k úspěchu a v roce 2021 okusil úspěch v mistrovství světa, než v roce 2022 dokončil svou dosud nejúspěšnější sezónu a zakončil kampaň jako vicemistr světa týmů. Monacká značka, vedená šéfem týmu Cyrilem Blaisem, je v čele udržitelnosti, EDI, technických inovací a dokonalosti.
Maserati S.p.A.
Maserati vyrábí kompletní řadu jedinečných vozů, které jsou okamžitě rozpoznatelné pro svou mimořádnou osobnost. Díky svému stylu, technologii a vrozenému exkluzivnímu charakteru potěší i ty nejnáročnější a nejnáročnější chutě a vždy byly měřítkem pro globální automobilový průmysl. Tradice úspěšných vozů, z nichž každý nově definuje, co dělá italský sportovní vůz z hlediska designu, výkonu, komfortu, elegance a bezpečnosti, který je v současné době k dispozici na více než 70 trzích po celém světě. Nabídka Maserati zahrnuje Grecale, „výjimečné SUV pro každodenní použití, GranTurismo, ikonický italský grand tourer, a GranCabrio, nový kabriolet se znakem trojzubce; Všechny modely se vyznačují použitím nejkvalitnějších materiálů a vynikajícími technickými řešeními. Řada vybavená čtyřválcovými hybridními pohonnými jednotkami, které jsou k dispozici pro model Grecale, a zážehovým motorem V6 s pohonem zadních kol a pohonem všech kol, které ztělesňují výkonnostní DNA značky Trident. Vrchol nabídky tvoří supersportovní vůz MC20 a motor MC20 Cielo, poháněný průlomovým 100% motorem Maserati Nettuno V6, který poprvé začleňuje technologie odvozené od F1 do pohonné jednotky standardně vyráběného vozu. GranTurismo je k dispozici jak s vysoce výkonným zážehovým motorem V6, odvozeným od modelu Nettuno, tak se 100% elektrickou verzí: GranTurismo Folgore, prvním vozem v historii značky se sídlem v Modeně, který toto řešení přijal. Nabídka plně elektrických pohonů v současné době zahrnuje také Grecale Folgore, první 100% elektrické SUV Maserati, a GranCabrio Folgore. A konečně, nejnovějším přírůstkem Domu s trojzubcem je Maserati GT2 Stradale, silniční verze GT2, která přivedla Maserati zpět na trať v šampionátech s uzavřenými koly. Srdcem nového supersportovního vozu je motor V6 Nettuno, který v druhé konfiguraci dosahuje výkonu 640 k (471 kW). GT2 Stradale je proto nejvýkonnějším silničním Maserati se spalovacím motorem. Posláním Maserati je psát budoucnost mobility v luxusním segmentu se zaměřením na požadavky svých zákazníků. Tato mise pokračuje dodnes, dívá se dopředu do budoucnosti a přináší italský luxus po celém světě, přičemž Maserati je součástí strategického plánu Stellantis „Dare Forward 2030“.
Zdroj: Maserati MSG Racing
