Ferrari Luce: Nová kapitola pro značku z Maranella

• Byl představen dlouho očekávaný sportovní vůz nové generace značky z Maranella, který otevírá novou kapitolu v historii znaku vzpínajícího se koně.
• Dedikovaná platforma se čtyřmi elektrickými motory a vysoká míra integrace systému zajišťují výkon typický pro značku a úroveň uživatelské přívětivosti, která u Ferrari nemá obdobu.

• Navržený ve spolupráci se Sirem Jonym Ivem a Marcem Newsonem z kreativního kolektivu LoveFrom, jedinečný designový jazyk spojuje exteriér, interiér i rozhraní s jasností a vytříbenou jednoduchostí
• Tvar je definován skleněným domem, nekompromisní, skořápkovitou formou. Plovoucí přední a zadní aerodynamická křídla pohánějí aerodynamiku a výkon.
• V jednom z mnoha automobilových prvenství pracují čtyři elektrické trakční motory s elektricky řízeným aktivním zavěšením a čtyřkolovým řízením v dokonalé synchronizaci.
• Pokročilé dynamické řízení, nové systémy regenerace a řízení točivého momentu a autentický funkční zvuk zajišťují úplné zapojení a opakovatelnost v každé jízdní situaci.
• Hmatové ovládání využívá nejlepší vlastnosti fyzického i digitálního ovládání, kombinující krásná mechanická tlačítka, spínače a ovladače s kontextově relevantními digitálními informacemi.
• Vůz rozšiřuje nabídku Ferrari spolu s existujícími pohonnými jednotkami a umožňuje vytvořit zcela nový typ Ferrari – což je možné jen díky plně elektrické architektuře. Elektrifikace také otevírá nové designové možnosti mimo samotný vůz.

Ferrari Luce představeno v prostředí závodu Vela di Calatrava

Ferrari  představilo Ferrari Luce v symbolickém prostředí závodu Vela di Calatrava – Città dello Sport v Římě, které bylo zvoleno k zahájení nové kapitoly v bohaté historii Ferrari v oblasti inženýrské dokonalosti a inovací. Ferrari dosáhlo svého prvního vítězství v Římě právě v tento den roku 1947, když Ferrari 125 S vyhrálo Gran Premio di Roma na okruhu Baths of Caracalla. V ten rozhodující den odstartoval jezdec Franco Cortese nepředstavitelnou legendu úspěchu. O 79 let později se Ferrari vrací, aby představilo projekt, který posiluje jeho neochvějný závazek redefinovat hranice možného.

Ferrari Luce představuje vyvrcholení maranellské multienergetické strategie, oznámené na Dni kapitálových trhů 2022 a následně potvrzeno při různých příležitostech. V souladu s principem technologické neutrality je elektrifikace jen jedním ze zdrojů, které Ferrari může rozšířit svůj designový potenciál v oblasti produktové architektury, výkonu, designu a zážitku z řízení, aniž by nahradila stávající motory.

Přenos technologií mezi silničními vozy a modelem 499P

Přenos technologií mezi silničními vozy a modelem 499P, interních znalostí   v oblasti elektrických technologií otevírá nový potenciál pro výkon a efektivitu v celém ekosystému Ferrari. To zahrnuje přenos technologií mezi silničními vozy a modelem 499P, který triumfoval v posledním ročníku Mistrovství světa vytrvalostních závodů, a odvážný projekt Ferrari Hypersail, jedinečnou laboratoř výzkumu a inovací. Ferrari Luce dále rozšiřuje odborné znalosti značky z Maranella a otevírá nový segment, který odpovídá typické DNA Maranella, která kombinuje výkon, zapojení a všestrannost.

Ferrari Luce

Jméno Ferrari Luce evokuje jasnost a směr. Ukazuje cestu do budoucnosti a definuje záměr vytvořit Ferrari 360°, nejen „elektrické Ferrari“, ale zcela nové Ferrari, navržené pro hlubší zapojení a výkon, s jedinečným a rozpoznatelným charakterem. V souladu s tradicí si Ferrari vybralo inženýrství, vývoj a výrobu hlavních komponent interně; od elektrických motorů po bateriový blok, každý prvek je v Maranellu vytvořen tak, aby zajistil kvalitu, kontrolu a jedinečnost. Projekt zahrnuje více než 60 nových patentů, což svědčí o technické dokonalosti Ferrari a vizi, která se rovněž zaměřuje na dlouhodobou hodnotu. V budoucnu bude Ferrari poskytovat asistenci u všech elektrických komponentů, včetně baterií, v souladu s filozofií Ferrari Forever.

Návrh Ferrari Luce byl svěřen kolektivu LoveFrom, který vedli Sir Jony Ive a Marc Newson. Představení týmu mimo Ferrari Design Studio vedeného Flaviem Manzonim přineslo nový pohled a vzájemné propojení, což umožnilo zavedení nového designového jazyka. LoveFrom dostal od začátku kreativní svobodu k definování designového směru projektu a přeložil tento designový jazyk do autentického zážitku s Ferrari. Elektrický zdroj energie, motory navržené Ferrari a pokročilý pohon nabízejí radikálně novou architekturu, která jedinečně kombinuje mimořádný výkon Ferrari s luxusem prostornosti.

Tato architektura štědře umožňuje čtyři dveře a pět sedadel, což je u modelů se znakem vzpínajícího se koně poprvé (protože konfigurace transaxle s motorem vpředu uprostřed a zadní převodovkou neumožňují páté sedadlo). Interiér je oslavou stovek samostatných produktů, z nichž každý je pečlivě promyšlen a ošetřen s individuální péčí. Společně vytvářejí jeden čistý objem, s tvary zjednodušenými a racionalizovanými ve službách zážitku z řízení. Exteriér, interiér i rozhraní sdílejí jednotný designový jazyk.

Charakteristickým vizuálním znakem Ferrari Luce je bezprecedentní čistota skleněného domu. Tato neporušená, skořepinovitá forma sahá pod pásovou čáru až na extrémy vozu. Přední a zadní aerodynamická křídla, která se vznášejí nad a kolem siluety skleněného domu, umožňují tento jedinečně čistý a jednoduchý styl. Přední a zadní světelné panely jsou průhledné a tvoří součást hlavních povrchů. Světla se po zhasnutí jemně vzdalují, čímž se zachovávají čistota tvaru. Halo zadní světla oslavují krásu a čistotu modelů 360 Modena a 458 Italia. Extrémní inovace Ferrari Luce se projevuje v designu kol na míru. Luce má největší průměry kol s různými koly u sériově vyráběných silničních vozů Ferrari: 23″ vpředu a 24″ vzadu.

Rozhraní je navrženo s jasnými organizačními principy vstupu a výstupu. Ovládací prvky a displeje jsou funkčně seskupeny, přičemž nejdůležitější příkazy a zpětná vazba jsou přímo před řidičem. Tisíce hluboce promyšlených detailů se spojují a vytvářejí jedinečný zážitek z jízdy. Přesně navržené mechanické tlačítka, kolečka, přepínače a spínače jsou kombinovány s multifunkčními digitálními displeji vyvinutými ve spolupráci se Samsung Display©. Materiály jsou poctivé a čisté – recyklovaný eloxovaný hliník, Corning® Gorilla® Glass a prémiová kůže.  Špičkový audio systém má 21 reproduktorů a 24kanálové/3000 W zesílení, zahrnuje inovativní Ferrari Audio Signature a nabízí přednastavení, individuální optimalizaci poslechu a funkce dynamické kompenzace.

Z technického hlediska je Ferrari Luce založeno na zakázkové platformě s vyhrazeným podvozkem a inženýrskými inovacemi v každé jednotlivé součástce. Technologie vycházející z bezkonkurenčních zkušeností Ferrari ve světě motoristických závodů umožnily udržet pohotovostní hmotnost na 2260 kg, což pomohlo dosáhnout nejlepších výkonů ve své třídě (0–100 km/h za 2,5 sekundy, 0–200 km/h za 6,8 sekundy, maximální rychlost přes 310 km/h a maximální celkový výkon 1050 cv) a dojezd přes 530 km.

Vůz pohánějí čtyři elektrické motory, jeden na každé kolo, a je vybaven vysokokapacitní baterií 122 kWh, aktivním zavěšením odvozeným od F80 a nezávisle řízenou zadní nápravou. V rámci tohoto technologického inovace nejlépe vystihují dva koncepty ambiciózní vstup Ferrari Luce do světa vysoce výkonných elektrických sportovních vozů: kontrola pohybu každého kola ve všech směrech a v jakémkoli dynamickém stavu a autentický přístup ke zvuku.

Každé kolo je vybaveno jedním pohonem pro trakci a rekuperaci, jedním pro úhel řízení a jedním pro řízení vertikálního pohybu. Schopnost přizpůsobit rozložení točivého momentu v reálném čase podmínkám na silnici a požadovanému výkonu poskytuje výjimečnou svobodu a přesnost řízení. Každé kolo Ferrari Luce je tak dokonale naladěno na vstupy řidiče, což umožňuje řidiči zažít jeden plynulý pohyb. Vektorování točivého momentu a elastická rovnováha zavěšení také pomáhají při změně směru, což zvyšuje obratnost a snadnost jízdy vozu.

Přístup Ferrari Luce ke zvuku je založen na klíčovém principu, že musí být autentický a funkční, generovaný mechanikou vozu a sloužící jízdnímu zážitku. Přesně umístěný akcelerometr uprostřed nápravy zachycuje dynamickou texturu a vibrace rotujících komponent během pohybu zvukových vln. Tento systém, vyvinutý interně a patentovaný, filtruje, vyrovnáva a zesiluje signál podobně jako elektrická kytara, ale pouze pokud je funkční pro zážitek z jízdy. Úroveň zvuku závisí na poloze e-Manettino a použití pádel, což umožňuje řidiči přepnout z tichého zaostření na maximální expresivitu. Zvuk je vysílán prostřednictvím externího zesilovacího systému, který vytváří přirozenou zvukovou vlnu, a vnitřního systému, který zajišťuje detailnost a vysokou věrnost. Kromě kvality zvuku interiéru je to také slyšitelné i mimo auto. Ferrari Luce těžilo z nejmodernějšího výzkumu hluku, vibrací a drsnosti (NVH), což z něj činí nejpohodlnější Ferrari vůbec. Hluk z vozovky je výrazně snížen díky prvnímu elasticky upevněnému podrámu v historii Maranella, stejně jako aktivnímu zavěšení, optimalizaci hmotnosti, tuhosti a odhlučnění.

Ferrari Luce dosahuje svého ambiciózního cíle dosáhnout zdaleka nejnižšího koeficientu odporu vzduchu v historii silničních vozů z Maranella, a to v kombinaci s bezkonkurenčním vnitřním prostorem. Extrémní péče o aerodynamiku formovala základní architekturu celého vozu. Povrchy byly upraveny tak, aby byly hladké, souvislé a nepřerušované, aby se maximalizoval proudění vzduchu a řízení vlny. Aktivní aerodynamické masky chladiče jsou dalším prvkem pro Ferrari, regulují proudění vzduchu přes výměníky tepla a vždy zajišťují správnou rovnováhu mezi požadavky na chlazení a aerodynamickým odporem. Aktivní výška jízdy může při vyšší rychlosti snížit přední část o 10 mm, aby se maximalizovala efektivita bez kompromisů v pohodlí nebo výkonu. Chladicí systém je součástí integrovaného softwaru, který optimalizuje dojezd vyvážením spotřeby energie a inteligentního zahřívání, rychlého nabíjení a funkcí předkondicionování baterie a kabiny, které lze ovládat na dálku.

Dynamika vozidel byla vyvinuta tak, aby využila bezprecedentní výhody elektrické architektury v oblasti těžiště, setrvačnosti a volnosti řízení, což Ferrari Luce umožňuje udržet dynamické chování, které je vždy obratné a přirozené. Řidič řídí vůz pomocí e-Manettina, který moduluje výkon a trakci, a ikonického pětipolohového Manettina, vybaveného logikou přizpůsobující se podmínkám přilnavosti. Řídicí jednotka vozidla (VCU) debutuje na Ferrari Luce; toto řídicí centrum integruje pohonnou jednotku a dynamiku, aktualizuje cíle 200krát za sekundu a koordinuje strategie efektivity s novým systémem Side Slip Control X.

Elektrický pohon všech kol je u Ferrari novinkou.

Umožňuje plný potenciál vektorování točivého momentu, aby vůz byl vždy přesný a citlivý, zatímco nové zapojení řazení točivého momentu a prodloužené rekuperační brzdění přinášejí postup točivého momentu a motorového brzdění hodný sportovního vozu. Řízení točivého momentu je typickou reakcí Ferrari na jednu z typických výzev elektrických pohonů: pocit silného, okamžitého podélného zrychlení, které může být znepokojivé i při rozjíždění a které se s rostoucím zrychlením ustáluje. Ferrari vyvinulo patentovaný proprietární systém, který umožňuje zvýšit dostupný točivý moment ovládáním pravé páčky volantu, přičemž si zachovává pocit postupného zrychlení. Levá pádla zvyšují rekuperaci energie a pocit zpomalení, což poskytuje dynamický zážitek, jaký žádný jiný vůz ve své třídě nemá obdoby.

Pohonná jednotka se skládá ze čtyř synchronních motorů s permanentními magnety odvozenými od F80 s radiálním tokem, které dosahují maximální rychlosti 30 000 ot./min vpředu a 25 500 ot./min vzadu. Systém pracuje na architektuře 800 V a kombinuje výkon s efektivitou, přičemž řešení jsou přímo odvozena z motorsportu. Vysokonapěťová bateriová sada byla navržena, ověřena a vyrobena v Maranellu a skládá se z 210 článků v sérii, které dodávají 122 kWh a podporují rychlé nabíjení až do 350 kW. Je navržen jako konstrukční prvek vozu. Výkonová elektronika obsahuje kompaktní měniče a DC/DC rezonanční měnič pro aktivní zavěšení, což umožňuje dosáhnout rekordní účinnosti přes 98 %.

Baterie, podvozek a karoserie Ferrari Luce tvoří integrovaný systém schopný optimalizovat konstrukční výkon a efektivitu. Podvozek kombinuje duté odlitky, extrudie a hliník, zatímco karoserie využívá extruze a hliníkové plechy. Architektura maximalizuje vnitřní prostor, eliminuje centrální tunel a integruje baterii pod podlahu a zadní sedadla. Vysoká úroveň optimalizace a integrace elasticky upevněného zadního podvozku spojuje typické ovladatelnosti Ferrari s lepším výkonem z hlediska komfortu jízdy. Pouzdro baterie aktivně přispívá k tuhosti, s nárůstem o více než 25 % (ohyb) a o 35 % (torzační) ve srovnání s předchozími čtyřdveřovými modely. Kombinace pouzdra BIW a baterie patří mezi nejlehčí ve své třídě pro vozidlo této specifikace. Polovirtuální dvojité lichoběžníkové zavěšení (s vysoko umístěným ramenem), nezávislé zadní řízení kol, optimalizované CCM brzdy a cílená řešení pro snížení tření tvoří nastavení navržené tak, aby maximalizovalo jízdní vzrušení a pohodlí.

Rozsáhlé použití recyklovaného sekundárního hliníku umožňuje snížit emise CO₂e během výroby přibližně o 70 % celkové hmotnosti vozidla.

Ferrari Luce znamená novou kapitolu, která však pokračuje ve své dlouhé historii nekompromisních inovací, jízdních výkonů a inženýrské kultury, která se snaží redefinovat hranice toho, co je možné.

LoveFrom

LoveFrom je kreativní kolektiv architektů, umělců, inženýrů, filmařů, grafických designérů, průmyslových designérů, interakčních designérů, motion designérů, hudebníků, zvukových designérů, typografů a spisovatelů. Kolektiv založili Jony Ive spolu s Marcem Newsonem v roce 2019 a má studia v San Franciscu a Londýně. LoveFrom úzce spolupracuje s OpenAI i s vybranými pečlivě vybranými projekty, včetně Ferrari.

John Elkann, prezident Ferrari:

„S Ferrari Luce opět redefinujeme hranice toho, co je možné. Dnes nepředstavujeme jen nové auto, ale zahajujeme kapitolu, která proměňuje naši vizi ve skutečnost a posiluje tradici Ferrari v předvídání a formování budoucnosti. Takový skok vpřed v produktových inovacích mohl být dosažen pouze procesními inovaci; proto jsme se rozhodli pro nové spolupráce, například tu s LoveFrom na designu. A jako vždy byly naše výzkumné a inženýrské výsledky postaveny do služby pohánění emocí bez kompromisů. Řím, symbolické místo našeho prvního vítězství, se stává výchozím bodem pro Ferrari, které rozsvítí budoucnost a otevře nové obzory.“

Benedetto Vigna, generální ředitel Ferrari:

„Jsme přesvědčeni, že společnost prokazuje své vůdčí schopnosti, když má odvahu odhodlat se a přijmout výzvy nových technologií. Ferrari Luce vzniklo právě z této výzvy a nabídlo naši bezprecedentní vizi elektrifikace. Nikdy předtím jsme našim klientům nenabídli takovou svobodu volby. V souladu s naší vírou v technologickou neutralitu jsme první na světě, kdo kombinuje plně elektrické, hybridní a spalovací architektury pro sportovní vozy. Neomezili jsme se jen na inovace v pohonných jednotkách; s Luce jsme spustili zcela nový segment v naší nabídce. Tento model je výsledkem více než 60 našich nových patentů a je jádrem ekosystému spolupráce s vynikajícími technologickými partnery. Vytvořili jsme auto, které spojuje jedinečné jízdní emoce s mimořádným výkonem, radostí z jízdy a pohodlím pro Ferraristy dneška i zítřka.“

KONSTRUKCE

Ferrari Luce je první elektrické Ferrari značky Maranello. Jeho design byl přistupován nekonvenčně, aby zdůraznil jeho jedinečnost i na technologické úrovni – odtud myšlenka svěřit projekt designérovi mimo Ferrari Design Studio vedenému Flaviem Manzonim. Kreativní kolektiv LoveFrom byl přizván a pověřen přinášením nekonvenčního, multidisciplinárního pohledu a zkušeností z luxusního sektoru, aby umožnil vzájemné propojení a inspiroval nové designové jazyky.

Ferrari Luce získalo tak specifickou identitu právě proto, že designéři dostali svobodu vymyslet disruptivní, ale zároveň soudržnou podobu. Při vývoji tohoto vozu získal LoveFrom ve skutečnosti filozofickou a designovou autonomii potřebnou k předložení komplexního, globálního návrhu, jehož výzkum by zasahoval i mimo čistý design automobilů. Hlavním principem bylo zjednodušení, s prvky stylu, které připomínají uzavřené tvary a hladké, čisté tvary. Následně během vývoje LoveFrom spolupracoval se studiem Ferrari Design Studio, kde koncept zdokonaloval v souladu s původním záměrem a zajistil, že každé řešení odpovídá funkčním cílům Ferrari, architektonickým omezením a homologačním požadavkům sériového silničního sportovního vozu.

EXTERIÉR

Elektrický zdroj energie umožňuje radikálně novou architekturu, která štědře pojme čtyři dveře a pět sedadel. Toto je druhé čtyřdveřové Ferrari a první s pěti sedadly. Charakteristickým vizuálním znakem Ferrari Luce je bezprecedentní čistota skleněného domu. Tato neporušená, skořepinovitá forma sahá pod pásovou čáru až na extrémy vozu. Přední a zadní aerodynamická křídla, která se vznášejí nad a kolem siluety skleněného domu, umožňují tento jedinečně čistý a jednoduchý styl. Zaměření na aerodynamiku formovalo základní architekturu celého vozu. Povrchy byly upraveny tak, aby byly hladké, souvislé a nepřerušované.

Uvnitř Luce působí výrazně větší, než se zdá. Světlý a vzdušný interiér působí prostorně, čistě a nabízí posilování a luxus volby a flexibility. Interiér je oslavou stovek samostatných produktů, z nichž každý je pečlivě promyšlen a ošetřen s individuální péčí. Společně vytvářejí jeden čistý objem, s tvary zjednodušenými a racionalizovanými ve službách zážitku z řízení. Exteriér, interiér i rozhraní sdílejí jednotný designový jazyk.

Otevřením všech čtyř dveří se odhalí symetrický a pasový obrys siluety. Velkorysé otvory odhalují vzdušný a prostorný interiér. Přední a zadní světelné panely jsou průhledné a tvoří součást hlavních povrchů. Světla se po zhasnutí jemně stahují, čímž se zachovává čistota tvaru. Halo zadní světla oslavují krásu a čistotu modelů 360 Modena a 458 Italia.

Extrémní inovace Ferrari Luce se projevuje v designu kol na míru. Vůz má největší průběžné průměry kol u sériově vyráběného silničního vozu Ferrari: 23″ vpředu a 24″ vzadu. Existují dva návrhy: kovaný, otevřený pětipaprskový a aerodynamicky optimalizovaný turbínový design.

Ferrari a LoveFrom úzce spolupracovali s Corningem® na precizně navrženém pokročilém skle, řešící složité technické výzvy ve složení a tvarování skleněného roztoku. To rozšiřuje použití skla na vnitřních plochách kabiny.

Startovní barvy Ferrari Luce zahrnují Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico a Rosso Fiammante, vybrané tak, aby odrážely současný charakter vozu. Speciálně vyvinutá žlutá byla inspirována historickou žlutou logem Ferrari a lze ji také najít na nábojích kol a volantu.

INTERIÉR

Rozhraní Ferrari Luce je navrženo s jasnými organizačními principy vstupu a výstupu. Ovládací prvky a displeje jsou funkčně seskupeny, přičemž nejdůležitější příkazy a zpětná vazba jsou přímo před řidičem. Přesně navržené mechanické tlačítka, ovladače, přepínače a spínače jsou kombinovány s multifunkčními digitálními displeji. Tisíce hluboce promyšlených detailů se spojují a vytvářejí jedinečný zážitek z jízdy, navržený a navržený tak, aby byl funkční, intuitivní a vzrušující na řízení.

Volant, pádla pro řízení točivého momentu a držák se spojují do řídicí jednotky. Binnacle se pohybuje spolu s volantem, optimalizuje pohled řidiče na přístroje a podporuje jeho výkon. Tříramenný volant je čistý a jedinečný tvar, obráběný ze 100% recyklovaného hliníku. Volant, který je symbolem řidičského ovládání, je doplněn o odlišné a funkční analogové ovládací moduly v nejergonomičtější poloze pro řízení a je vyroben z precizně opracovaného a ručně dokončeného hliníku s eloxovaným povrchem, skleněnými prvky a koženou rukojetí. e-Manettino řídí energii a dojezd optimalizací toku energie do systému. Ikonický Manettino ovládá několik dynamických nastavení, která mění charakter jízdního zážitku.

Manuální „pádla pro řízení točivého momentu“ řídí točivý moment pro postupné zrychlení, v kombinaci s výkonem z rekuperačního brzdění, které upravuje tok zpětné energie. Měřič točivého momentu nad rychloměrem ukazuje optimální okamžik, kdy řidič musí zvýšit úroveň točivého momentu. Magnetický mechanismus pádla poskytuje řidiči jasnou, záměrnou a uspokojivou zpětnou vazbu.

Důležité informace zaměřené na řidiče jsou soustředěny na binnakul, vícevrstvý displej kombinující digitální a mechanické přístroje. Jedná se o samostatný, samostatný prvek obsahující tři ciferníky, každý s hliníkovým rámečkem a precizně opracovanou skleněnou čočkou, uzavřenou v eloxovaném hliníkovém těle. Levý kolečko zobrazuje výkon a je přímo připojeno k režimu e-Manettino, kde se zobrazuje dostupný výkon a rekuperační brzdění. Centrální ciferník zobrazuje dva nejdůležitější datové body, rychlost a úroveň baterie, na ciferníku, který kombinuje mechanickou jehlu s digitálním ciferníkem. Ovladač vpravo zobrazuje sedm funkčních datových bodů navržených ke zlepšení výkonu řidiče, které jsou nastaveny mechanickým přepínáním na pravém analogovém ovládacím modulu.

Ovládací panel je samostatný kloubní panel, který zlepšuje zážitek z jízdy a kombinuje mechanické ovládání s digitální dotykovou obrazovkou. Ovládací panel může řidič a druhý pilot otáčet pomocí rukojeti a opěrky dlaní. Tři fyzická tlačítka ovládají klimatizaci, nastavení auta a média. Existují speciální ovládací prvky klimatizace pro teplotu kabiny, rychlost ventilátoru, vyhřívání sedadel a ventilaci, což jsou fyzické ovládací prvky, které lze během jízdy rychle a intuitivně ovládat. Dotyková obrazovka slouží pro hlubší nastavení klimatu, média a navigaci.

Multifunkční Multigraph kombinuje mechanické ciferníky s digitálním ciferníkem a zobrazuje hodiny, kompas nebo stopky s 60sekundovým časem. Ovládací panel má vysoce kvalitní, na míru tvarovanou OLED obrazovku laminovanou na odolné, vysoce viditelné krycí sklo a chráněnou obráběným hliníkovým rámem. Eloxovaný hliníkový držák vede zezadu a tvoří rukojeť a opěrku dlaní.

Ovládací panel nad hlavou obsahuje fyzické ovládání, které spouští režim Launch. Další ovládací prvky zahrnují venkovní osvětlení, odmrazovače a nouzový systém SOS. Launch Mode zahajuje bezchybný start při výkonu úpravou točivého momentu a stabilizačního systému a přidělováním dodatečného výkonu. Během režimu startu se ovladač přechází do oranžové barvy a rozšiřuje se, aby představoval větší dodávku energie.

Středová konzole je samostatný modul integrující klíč, řadicí páku, opěrky rukou, úložný prostor a ovládací prvky zadní kabiny. Klíč představuje trvalé, osobní spojení jezdce s jejich Ferrari Luce. Když se klíč připojí, historická žlutá barva Ferrari se rozlije z klíče přes celé rozhraní. Připojením klíče nastartuje auto a odemkne řadicí páku – připravené k jízdě.

Zadní ovládací panel sdílí informace o jízdě v reálném čase s cestujícími a obsahuje zadní klimatizaci. Tvar středové konzole je obalený prémiovou italskou kůží s úložným prostorem obloženým Alcantarou©. Ovládání řazení je precizně navrženo z eloxovaného hliníku a selektivně texturovaného skla. Úchyty jsou z eloxovaného hliníku s podsvícenými tlačítky pro elektronické západky. Zadní dveře se zavírají tlačítkem na B-sloupku, které je během jízdy auta deaktivováno.

Centrální tunel zahrnuje kryt klíče, volič jízdních režimů, opěrky rukou, úložný prostor a ovládací prvky zadních sedadel. Startovací sekvence začíná vložením klíče, jedinečně navrženého předmětu vyrobeného ze skla Corning® Gorilla® – prvního automobilového skla navrženého tak, aby zajistilo výjimečnou odolnost a odolnost proti poškrábání při vynikajícím vizuálním výkonu. Klíč má speciální displej známý jako „E Ink“, který díky svým bistabilním vlastnostem spotřebovává energii pouze při změně barvy. Použití displeje „E Ink“ je světovým průmykem v automobilovém průmyslu.

Samsung Display© (SDC) vyvinul OLED displeje výhradně pro Ferrari Luce, v souladu se specifikacemi dohodnutými během fáze společného návrhu pro tři zobrazovací plochy v kabině: binnakulum, střední panel a zadní panel, celkem čtyři panely (12,9″, 12″, 10,1″ a 6,3″). Zejména displej v binnaklu využívá vícevrstvý design založený na překrytí dvou panelů a otvorů vyřezaných do horní vrstvy, čímž vytváří vizuální hloubku a přirozenější způsob čtení informací, v souladu s touhou spojit digitální výstup s analogovým pocitem interakce. Ve srovnání s tradičními LCD konstrukcemi umožňuje použití OLED technologie – která nevyžaduje externí podsvícení – jednodušší a štíhlejší strukturu, což nabízí větší svobodu integrace a přispívá k čistšímu, kompaktnějšímu vnitřnímu uspořádání; Navíc je spotřeba energie omezena pouze na aktivní pixely, což vede k výraznému zvýšení efektivity.

Sedadla jsou krásně propracovaná a jednoduchá tvaru, která jsou funkční, podpůrná, pohodlná a luxusní. K dispozici jsou dva vzory, čtyři varianty látek a více barevných variant. Sedadla jsou všechna samostatně elektricky nastavitelná pomocí osvěžujícím jednoduchým a intuitivním ovládáním. Přední sedadla jsou vyhřívaná a s volitelnou funkcí masáže. Každý detail je pečlivě promyšlený a navržený, až po potahy na lišty.

AUDIO SYSTÉM

Ferrari Luce představuje špičkový, špičkový audio systém: 21 reproduktorů navržených a integrovaných pro maximální akustický výkon (páskové výškové reproduktory, uzavřené středové reproduktory, basové reproduktory, subwoofer v ultra-pevném krytu, ultra plochý strop pro 3D zážitek a uzavřené prostorové reproduktory). Zpracování zajišťuje nová proprietární softwarová platforma Ferrari Audio Director, která dohlíží na všechny audio streamy vozidla, spravuje obsah, přednastavení, funkce a ekvalizaci, aby zajistila nejlepší zážitek za všech jízdních podmínek. Hlavní jednotka integruje vysoce výkonné čipy, které umožňují špičkové, na míru šité algoritmy. Zesílení probíhá přes 24 kanálů a výkon 3000 W, s dedikovaným zesilovačem třídy D s vysokou výkonovou hustotou.

Ferrari také představuje exkluzivní Ferrari Audio Signature – jedinečnou akustickou identitu vzniklou z let výzkumu a vývoje: pět předvoleb („Studio“, „Concerto“, „Immersive“, „Opera“ a „Electronic“) a režim „Solo“ pro optimalizaci poslechu z každého sedadla. Každé auto je měřeno individuálně pomocí proprietárního, patentovaného systému, který certifikuje jeho kvalitu zvuku.

AERODYNAMIKA

Vývoj extrémně výkonného, ale zároveň uživatelsky přívětivého elektrického auta představoval pro společnost novou výzvu, která si stanovila řadu velmi ambiciózních, propojených cílů. Mezi ně patří nový standard ergonomie a komfortu spolujezdců pro Ferrari, nejrychlejší možné nabíjení baterie (což je z hlediska chlazení velká výzva) a dlouhý dojezd, což je klíčový parametr Ferrari Luce. Pro maximalizaci doletu bylo nutné snížit koeficient odporu na minimum, čímž se stanovil nový standard v historii společnosti.

Vývoj aerodynamiky trval více než pět let, zahrnoval přibližně 6000 simulací CFD, 250 hodin testování v aerodynamickém tunelu na modelech v měřítku a přibližně 80 hodin s plnohodnotným vozem. Koncepční fáze umožnila vymezení celkových svazků a klíčových částí; následovala úzká spolupráce s LoveFrom a Ferrari Design Studio na definování tvarů; Nakonec byl každý detail vozu zdokonalen, od uspořádání jednotlivých komponent až po jejich montáž, světlé prostory a profily. I zdánlivě jednoduchý prvek, jako je stěrač, vyžadoval pečlivé studium, aby bylo možné dosáhnout ambiciózních výkonových cílů.

Pro minimalizaci odporu je silueta složena z hladkých, souvislých, vypouklých objemů bez přerušení – bez prohlubní, ostrých hran nebo náhlých změn zakřivení. Aerodynamická účinnost je dosažena díky nejmodernějším řešením, jako je zavěšené přední křídlo a vzduchové vedení vzadu, korunované zadním křídlem, které napodobuje funkci sportovního vozu se zkráceným zadkem. Vývoj těchto konceptů je dokonale začleněn do designové filozofie vozu: centrální cela pojme cestující, zatímco mechanické a pohonné jádro vozu je obklopeno prvky karoserie, které se kolem něj vznášejí, včetně zejména dvou zavěšených předních a zadních křídel.

Konfigurace chladicího systému byla navržena tak, aby maximalizovala efektivitu vozidla: aktivní masky chladiče chrání chladiče, když chlazení není potřeba, a za určitých jízdních podmínek mohou dokonce eliminovat odpor vzduchu s nimi spojený. Umístění výměníků tepla (dva před koly a centrálně umístěný přední kondenzátor) je navrženo tak, aby při zavřené mřížce dosáhlo kapkově aerodynamického tvaru podobného aerodynamickému profilu aeronautiky. Aktivní zavěšení také přispívá k aerodynamické účinnosti tím, že za určitých jízdních podmínek snižuje přední část až o 10 mm.

Tvar aerodynamických kol, inspirovaný turbínou proudových motorů, snižuje odpor přibližně o 5 % tím, že minimalizuje vlnu kola bez kompromisu v chlazení brzd. Na podvozku rovný povrch strukturálně integrované baterie a pečlivé těsnění pomáhají snižovat ztráty energie a zlepšovat aerodynamické řízení proudění.

Byla věnována velká péče zajištění aeroakustického komfortu: speciální kontury na klíčových površích kontrolují odlamování vírů a snižují hluk, zatímco řízení deště a průtoku vody bylo optimalizováno řešeními, která zlepšují viditelnost za mokrých podmínek a zároveň minimalizují dopad na aerodynamický odpor. Pečlivá pozornost k mezerám mezi panely, usazení komponentů a zarovnání přes zasklení, kliky dveří a nabíjecí klapky pomáhá zlepšit jak Cx, tak aeroakustiku.

TEPELNÁ SPRÁVA

Tepelný management je klíčový pro zajištění energetické účinnosti, dynamického výkonu, emocí při řízení, spolehlivosti baterie, náprav a aktivního zavěšení, stejně jako pohodlí v kabině. Systém byl přepracován, navržen a ověřen od základu, aby dosáhl jednoduché, lehké a všestranné architektury, přičemž je třeba v elektromobilu s každou jednotkou energie pečlivě spravovat.

Ekosystém je založen na třech architekturách založených na třech hlavních kapalinách: chladicí kapalina (se systémy a know-how převzatými z F80 a Ferrari Purosangue), voda (na třech úrovních: nízké teploty pro tepelnou správu 800V baterie a pomocných zařízení; střední teploty pro měniče, nápravy a aktivní zavěšení; a kabina, kde střední-Teplotní systém získává teplo z elektrických strojů a používá elektrický ohřívač ke snížení přechodových jevů), a vzduch, řízený třemi aktivními mřížkami (dvě boční mřížky pro vodní chladiče a jedna centrální pro kondenzátor chladicí kapaliny) pomocí řídicí logiky, která minimalizuje celkovou spotřebu vyvážením aerodynamického odporu a elektrické spotřeby čerpadel a kompresoru. Ve velmi chladných klimatických podmínkách klimatizační systém automaticky míchá venkovní a recirkulovaný vzduch, aby snížil zatížení výměníků tepla a tím zvýšil dosah.

Sofistikovaný řídicí software spravuje ventily a čerpadla s velkou všestranností díky funkcím, jako je kombinované zahřívání výměníků tepla a náprav v zimních podmínkách, rychlé nabíjení a předkondicionování baterie a kabiny během nabíjení za účelem snížení nebo eliminace spotřeby baterie. Nakonec je k dispozici funkce vzdáleného okamžitého předkondicionování, která zkrátí nebo eliminuje dobu přípravy.

DYNAMIKA VOZIDEL

Ferrari Luce vzniklo z čistého listu, osvobozeno od dědictví či omezení předchozích návrhů: poprvé byl model Ferrari navržen zcela kolem elektrické technologie. Úzká spolupráce s LoveFrom přinesla společnosti nový pohled a pomohla redefinovat interakci mezi řidičem a autem.

Baterie 800 V je integrována do středu podlahové plochy a umístěna nízko; díky tomu, v kombinaci s krátkými převisy a kompaktním uspořádáním náprav, vůz dosahuje těžiště o 95 mm níže a momentu setrvačnosti o 15 % nižší než u Ferrari Purosangue. To vede k jízdním charakteristikám při změnách směru odpovídajícím tomu, co má vůz vážící přibližně o 400 kg méně než jeho skutečná hmotnost.

Samotná architektura vozu – s kabinou posunutou vpředu, vzdáleností od sedadla k přední nápravě identickou s 296 GTB a prostorností zadní části zajištěnou třemi zadními sedadly a vnitřními proporcemi podobnými Ferrari Purosangue – pomáhá učinit z Ferrari Luce sportovní vůz ve všech ohledech, aniž by se snižovalo pohodlí či všestrannost.

Volba uspořádání pohonu (čtyři zcela nezávislé motory, dva vpředu, což představuje evoluci zkušeností získaných u SF90 Stradale, 499P a F80, a dva vzadu, vše vyvinuté a sestavené interně v souladu s tradicí Ferrari) umožňuje plné vektorování točivého momentu na obou nápravách při zrychlení i brzdění, s úplnou kontrolou momentu natáčení a přirozeností odezvy, kterou tradiční mechanický systém nedosahuje.

Špičkové řídicí systémy umožňují řídit každé kolo nezávisle ve třech základních funkcích (zrychlení/brzdění, řízení a ovládání kontaktní plochy), čímž vytváří jízdní dynamiku, která je plně v souladu s DNA Ferrari, ale ještě více umocněna pohotovostí elektrického pohonu. Ferrari Luce je tedy jiný typ Ferrari, protože kombinuje výkon, radost z jízdy, pohodlí a zážitek z jízdy způsobem, jakého žádná architektura se spalovacím motorem nikdy nedosáhla, čímž otevírá novou kapitolu značky, aniž by zradila její filozofii.

Na volantu sedí vedle sebe pětipolohový Manettino a třípolohový e-Manettino. Poslední jmenovaný definuje výkon, křivku točivého momentu, typ trakce a maximální výkon, přičemž úroveň regenerace zůstává nezměněná ve všech  polohách ‚Drive‘. V  režimu ‚Range‘ je  výkon omezen na 320 kW, provoz je převážně s pohonem zadních kol, maximální rychlost je 260 km/h a používá specializované strategie pro maximalizaci efektivity bez kompromisů v plynulosti a dynamice. V  režimu ‚Tour‘ se  dostupný výkon zvyšuje na 460 kW, pohon všech kol je vždy aktivní a maximální rychlost zůstává 260 km/h: tento režim je konzistentnější bez ohledu na zbývající energii. V  režimu ‚Performance‘ dosahuje maximální výkon 725 kW, pohon všech kol je trvalý a vůz dosahuje maximální rychlosti 310 km/h spolu s nejvyšší intenzitou odezvy.

Pětipolohový Manettino, od „Ice“ po „ESC Off“, představuje novou polohu „Sucho“, která je ideální pro každodenní jízdu. Nová adaptivní logika založená na odhadech úchopu ze systému Side Slip Control X zajišťuje konzistentně předvídatelnou odezvu. Na pravém voliči binnaklu zobrazuje obrazovka Dynamic Dial nastavení ovládání rozdělená podle funkcí.

ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA VOZIDLA

Jádrem architektury je nová řídicí jednotka vozidla (VCU), která debutuje na Ferrari a poprvé spojuje pohonnou jednotku a dynamiku vozidla pod jedním funkčním ovladačem, spravující třílinkovou síť: 800 V (motory), 48 V (aktivní zavěšení) a 12 V (pomocné zařízení). VCU interpretuje vstupy řidiče a stav součástek, řídí dodávku energie a rekuperaci energie a aktualizuje cílové mechanismy 200krát za sekundu.

V režimu e-Manettino ‚Range‘ aktivuje VCU vysokofrekvenční logiku střídání trakce mezi pravým a levým zadním kolem, aby pracovala nepřetržitě na maximální účinnosti, funkci Inverter Standby, která eliminuje ztráty, když není potřeba ani dodávka, ani zpětná úprava, a fyzické odpojení přední nápravy vždy, když není potřeba,  a přitom si stále zachovává možnost rychlého opětovného zapojení. To vede k mnohem nižší spotřebě (kolem 15 %) při stejné plynulosti pohybu.

V režimu ‚Výkon‘ logika řízení nasazení energie (PDC) VCU proaktivně formuje výkon podle elektrického a tepelného zatížení vysokonapěťové baterie, čímž přibližuje udržitelný výkon špičkovému výkonu při zachování jednoduchého rozložení: výsledkem je výkon, který vydrží déle a plynulá, progresivní odezva i při opakovaném nebo velmi náročném používání.

Pro podporu odhadu dojezdu a plánování cesty poskytuje systém Vehicle State Estimator (VSE), který je také součástí nové řídicí jednotky vozidla, a poskytuje řidiči maximální klid na duši díky rekonstrukci energetického stavu prostřednictvím přístupu založeného na datech, učení, který si pamatuje jízdní návyky, aktualizuje své předpovědi v reálném čase a nabízí vyhrazená monitorovací rozhraní na podvozku.

ELEKTRONICKÉ OVLÁDÁNÍ

Dynamické chování vozu je řízeno vysoce ceněným systémem Side Slip Control v nejnovější verzi, známým jako Side Slip Control X, který zahrnuje nové dedikované ovladače spolu s osvědčenými technologiemi jako Active Suspension Control (ASC) 3.0, Virtual Short WheelDown Range (Passo Corto Virtuale – PCV) 3.0, Ferrari Dynamic Enhancer+ (FDE+) a ABS Evo.

První elektrické Ferrari s pohonem všech kol je vybaveno čtyřmi nezávislými motory, dvěma na každé nápravě, a maximální volností v rozložení točivého momentu mezi nápravami. Vektorování točivého momentu je rozděleno do dvou funkcí: první je virtuální diferenciál (vDiff) na zadní nápravě, který zajišťuje sledování vozu v přímce a stabilitu na rovince. Systém filtruje rušivé signály od povrchu vozovky a zejména při vysokých rychlostech pomáhá udělat auto lineárním, neutrálním a předvídatelným vzhledem k řidičovým vstupům. Druhým je Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque (FLOW), což je v podstatě vektorování točivého momentu, aktivní na obou nápravách: při výjezdu ze zatáčky řídí zadní diferenciál pro maximalizaci trakce a přední diferenciál pro přirozené řízení nedotáčivosti a přetáčivosti, což činí přední část citlivou a konzistentní. FLOW také zasahuje při vjezdu do zatáčky, rozděluje záporný točivý moment k stabilizaci vozu a optimalizaci zpětného využití energie.

Elektrický systém řízení trakce (eTrac) Ferrari Luce vychází z know-how F1 Trac a vyvinul se tak, aby vyhovoval čtyřmotorové, plně nezávislé architektuře. Každé kolo má svůj vlastní aktuátor točivého momentu; proto když na jednom kole klesne dostupnost úchopu, eTrac zasáhne chirurgicky precizně a ostatní nedotknou. Modulace je proto vysoce cílená a proměrná, což zajišťuje maximální výkon i absolutní stabilitu. eTrac je navržen tak, aby zaručoval stabilitu a snadnou jízdu i v situacích s nízkou přilnavostí, kde je kontrola trakce vnitřně citlivější. Některé související funkce byly integrovány do měničů, což umožňuje korekce točivého momentu na milisekundové škále, přičemž je zachována přirozenost a hladkost za všech podmínek.

Mezi potvrzenými ovládacími systémy stojí za zmínku ASC 3.0 pro aktivní řízení zavěšení, které u Ferrari Luce kromě komfortu jízdy a ovladatelnosti také přispívá k celkové efektivitě tím, že v případě výhod snižuje vůz o 10 mm vpředu a získává energii díky relativnímu pohybu kol a karoserie; FDE+, který dává přednost elektrickým pohonům; nezávisle řídit zadní kola (PCV 3.0); a ABS Evo, integrované s rozšířenými logikami rekuperačního brzdění.

Pokročilý rekuperační brzdný systém (eCRB) využívá baterii schopnou absorbovat až 0,5 MW a čtyři motory, které dokážou regenerovat až 0,5 g, tedy téměř veškeré každodenní brzdění na silnici, čímž se elektrický přínos zvyšuje o 50 % oproti předchozím hybridním modelům Ferrari a brzdění se rozkládá diferenciovaně na všech čtyřech zatáčkách; výhody zahrnují o 20 % větší dojezd na horských silnicích a o 5 % na dálničních provozech.

Výše zmíněná architektura SSC X zahrnuje odhadovač FIVE, odvozený z F80, který je založen na konceptu digitálního dvojčete vozu a rekonstruuje veličiny, které nejsou přímo měřitelné. Ferrari Luce, které je posunuto o verzi z nejnovějšího supersportu Ferrari, představuje dvouosý odhad sklonu vozovky; Vyšší rozlišení senzorů rotoru motoru zajišťuje přesnější odhad prokluzu kol a tím i robustnější kontrolu.

Auto obsahuje kompletní sadu standardních ADAS, kalibrovaných pro progresivní zásahy v souladu s dynamickou filozofií Ferrari, včetně ACC, AEB s rozpoznáváním cyklistů, LDW, LKA, BSD, RCTA, Surround View 3D, Driver Attention a Traffic Sign Recognition. Integrace s elektrickým pohonem umožňuje pokročilé funkce, jako je modulace rekuperačního brzdění pomocí Smart Overbrake, která využívá přední radar k modulaci rekuperačního točivého momentu při vzletu a pokud je to možné, k zpomalení bez nutnosti použít hydraulickou brzdu.

Systém Torque Shift Engage debutuje na Ferrari Luce, kde představuje zcela novou filozofii řízení točivého momentu, která zahrnuje pět úrovní výkonu volitelnou pravou pádlem a pět úrovní motorového brzdění levou páčkou; každá akce upravuje odpovídající úroveň, čímž vytváří nepřetržitou interakci mezi zpomalením a zrychlením. Systém nesimuluje řazení; Spíše definuje nový jazyk točivého momentu, který proměňuje typické dodávání výkonu elektrických vozidel na postup řízený řidičem, který je plynulý a konzistentní v širokém rozsahu rychlostí. Možnost upravovat úroveň brzdění motorem a maximální výkon zavádí aktivní rozhodovací prvek do řízení trajektorie: při vjezdu do zatáčky může řidič nastavit úroveň záporného točivého momentu; Při výjezdu mohou upravovat dodávku výkonu podle přilnavosti a poloměru zatáčky. Tato asociace umožňuje nepřetržitou, plynulou a intuitivní interakci mezi řidičem a autem v každé jízdní situaci.

Launch Control maximalizuje zrychlení díky dodatečnému točivému momentu na všech čtyřech motorech a dalším 40 kW z baterie, dosahuje maxima 765 kW, což umožňuje zrychlení z 0–100 km/h za 2,5 sekundy a z 0–200 km/h za 6,8 sekundy. Rozhraní obsahuje speciální tutoriál na binnacle, který dělá ikonickou startovací sekvenci vyrobenou v Maranello Launch Control ještě vzrušující a intuitivnější.

PODVOZEK

Pneumatiky Ferrari Luce byly vyvinuty s cílem snížit valivý odpor o 15 %, aniž by se oslabila přilnavost na suchých i mokrých povrchech. Auto, které přenáší menší změny zatížení na pneumatiky, umožnilo inženýrům Ferrari definovat nové výkonnostní hranice, kombinující efektivitu a přilnavost bez kompromisů v dynamickém charakteru. V tomto kontextu byla spolu s Pirelli, Michelinem a Bridgestonem vyvinuta kompletní řada, která zahrnuje dvě pneumatiky pro suché počasí, dvě zimní pneumatiky a jednu pneumatiku pro běh na pneumatiku, vše optimalizované tak, aby co nejlépe využily elektrický pohon všech kol a strategie vektorování točivého momentu. Výsledkem je přímý příspěvek k dojezdu, stabilitě a přirozenému pocitu z vozu, s postupnou zpětnou vazbou, kterou řidič okamžitě čte.

Polovirtuální přední zavěšení využívá dělené spodní rameno, které umisťuje virtuální osu řízení velmi blízko středu kola: řízení je méně citlivé na nerovnosti povrchu a výkyvy točivého momentu přenášené na kola, reakce řízení při brzdění jsou snížené a kontakt se zemí je čistší. Použitý převod řízení je o 13 % rychlejší než v předchozích aplikacích, aby se vyrovnala obratnost vozu s progresivnější reakcí při vjezdu do zatáčky. Kombinace polovirtuálního řízení a volantu zlepšuje vlastnosti přední části: vynikající zpětnou vazbu, přirozenou odezvu a filtrování nedokonalostí silnice, což odpovídá charakteru a komfortu požadovanému u Ferrari Luce.

Aktivní tlumiče představují evoluci těch, které byly zavedeny u Ferrari Purosangue a F80, dále umocněnou větší volností elektrickou architekturou a nižším těžištěm. Hlavní inovací je kulový šroub uvnitř tlumiče: 20% zvýšení náklonu zlepšuje schopnost absorbovat a ovládat vertikální nárazy, čímž snižuje setrvačnou sílu přenášenou na podvozek při vertikálním nárazu kola. Tlumiče také váží o 2 kg méně než v předchozích aplikacích a integrují termočlánek pro sledování teploty oleje a standardizaci odezvy při studeném startu.

Prodloužené rekuperační brzdění umožnilo optimalizovat velikost brzdového systému, což ušetří přibližně 3 kg ve srovnání se spalovacím motorem srovnatelných rozměrů. Přední kotouč, o rozměrech 390×34 mm, má novou brzdnou plochu, zatímco zadní kotouč o průměru 372×34 mm je vybaven nově navrženým třmenem z recyklovaného hliníku. Kola měří 23×9,5J vpředu a 24×11J vzadu; navzdory většímu objemu oproti zbytku nabídky je dosažená hmotnost v průměru o 6 kg nižší v jejich optimálních hmotnostních konfiguracích.

Konstrukční komponenty jsou vyrobeny z recyklované hliníkové slitiny; Pokročilý design těchto komponent vedl k výraznému snížení hmotnosti a zlepšení výkonu oproti předchozím aplikacím. Například zavedení třetí generace ložiska náboje kol, které je přišroubováno a má těsnění s nízkým třením, snižuje valivý odpor o 50 % a samo o sobě zvětšuje celkový dojezd přibližně o 9 km.

ZVUK

Vývoj zvuku prvního elektrického Ferrari byl jednou z nejfascinujících a nejsložitějších výzev v nedávné historii vzpínajícího se koně. Tato cesta, která trvala pět let práce a 40 000 km specializovaného testování tratí, vedla společnost k přijetí revoluční metody, která měla zajistit vyváženou syntézu zvuku pohonné jednotky a bezprecedentní úroveň akustického a vibračního komfortu. Zvuk pohonné jednotky je zachycen senzorem, který umožňuje zesílit stávající zvuk, který prochází pevným materiálem náprav, a dostat se do kabiny podobně jako zesilovač elektrické kytary. Elektrická technologie byla následně využita tak, aby byly charakteristické vlastnosti akustického a vibračního komfortu maximalizovány prostřednictvím více technologických řešení integrovaných inovativním způsobem.

Přístup Ferrari Luce ke zvuku vychází z jasné volby: v elektrickém Ferrari může zvuk existovat pouze tehdy, pokud je autentický a funkční, což znamená, že musí být zakořeněn v mechanice a skutečně sloužit jízdnímu zážitku, nikoli jako výsledek umělé konstrukce. Z tohoto důvodu není zvuk vozu generován, ale přímo odebírán ze zdroje: zvuk, který elektrické nápravy vytvářejí a přenášejí kovem ve formě vibrací, je získáván v reálném čase přesným akcelerometrem instalovaným v zadní nápravové skříni. Senzor přináší do kabiny živou texturu generovanou rotujícími součástmi, převody a elektrickými stroji, s nezávislým obsahem na levé a pravé straně, což umožňuje okamžitou reakci na interakci mezi řidičem, silnicí a pohonnou jednotkou.

Signál je zpracováván specializovaným filtračním a ekvalizačním systémem, vyvinutým a patentovaným společností Ferrari, který zesiluje jeho jemnější komponenty a tlumí ty méně žádoucí prostřednictvím kontinuálního zpracování v reálném čase. Výsledkem je živý zvuk s neustále se vyvíjejícími mikrovariacemi a nuancemi, které jsou vlastní analogové povaze zdroje, a právě proto je nelze syntetizovaným tónem napodobit.

Tato autentičnost umožňuje zůstat věrný DNA Ferrari, zvýrazňuje přirozený tón elektrické nápravy harmonickou směsí, která je rozpoznatelná a výrazná ve srovnání se spalovacím motorem, přičemž zůstává podobná: zvuk zůstává zakořeněn ve fyzice rotujících strojů a zachovává souvislou harmonickou strukturu, která evokuje hudební kvalitu. Jeho vývoj v rychlostním rozsahu probíhá v několika fázích spojených s rychlostí vozidla, s bohatostí mikroharmonik, které udržují poslechový zážitek neustále svěží a schopný odhalit nové nuance v průběhu času.

V souladu s touto funkční filozofií probíhá zesílení zvuku v pozici „Perfo“ e-Manettina, kdy je potřeba zvuková expresivita k posílení dialogu mezi řidičem a autem: jazyk je vnitřně vytvořen, zrcadlí to, co se děje se spalovacími motory, což umožňuje řidiči přijímat zpětnou vazbu od auta a jemně ladit každý pohyb. Spolu s ostatními zapojenými smysly přijímá sluch tuto zpětnou vazbu přirozeně, okamžitě a nerušivě, což zlepšuje zážitek z řízení.

Nakonec je klíčový dvouvrstvý zvukový výstup. První vrstva tvoří jádro vnitřního zvuku, zesiluje ho mimo vůz a vytváří přirozenou zvukovou vlnu rozloženou proporcionálně mezi přední a zadní nápravu podle dodaného točivého momentu; Druhá vrstva je zesílena uvnitř kabiny, přidává vysoce kvalitní detaily a nuance pro vylepšení zvukové krajiny. Výsledkem je, kromě kvality zvuku v kabině, auto, které lze slyšet zvenčí, když se blíží a projíždí kolem, s akustickým podpisem odpovídajícím volbě autenticity a konceptu zvuku jako hnací nástroje.

Auto dokáže přepnout z maximální hlasitosti na maximální pohodlí ticha, když je e-Manettino v poloze „Range“, a nabízí nový způsob, jak si užít sportovní jízdu v pozici „Tour“. Tento režim nabízí zmenšenou verzi maximálního výkonu s tlumeným zvukem, což umožňuje řidiči využívat řízení Torque Shift ovládáním pádel a zároveň zachovat vysokou úroveň akustického komfortu pro pasažéry i pro sebe.

NVH

Značná pozornost byla věnována zlepšení vibrací a akustického komfortu kvůli absenci zdrojů maskujících hluku, které jsou přítomny u spalovacích motorů. To umožňuje představit nejpohodlnější Ferrari vůbec, přičemž si zachovává mimořádné ovladatelnosti značky.

Nová elektrická platforma umožnila optimalizovat rozložení hmotnosti a tuhost za účelem maximalizace komfortu jízdy, přičemž zároveň posílila přínos aktivního zavěšení a jeho řídicích systémů. Aby bylo možné izolovat podvozek od vibrací z povrchu vozovky a pohonu, byly optimalizovány polohy spojovacích bodů a tuhosti silentů – navržených ad hoc tak, aby se při sportovní jízdě zpevnily o řád velikosti při sportovní jízdě. Díky pokročilému modelování flexibilní karoserie byla optimalizována dynamická integrace mezi podvozkem, podvozkem a baterií pod podlahou – fungující jako vysoce tuhý inerciální tlumič  . Dalším výrazným prvkem je jemné doladění tlumiče hmoty naladěného na sloupek řízení a integrovaného do volantu, což výrazně snižuje vibrace cítící se rukama na nerovném povrchu vozovky.

Aby se snížil hluk z elektrických náprav, Ferrari navrhl prototyp montážního systému s dvoustupňovým filtrováním konstrukčního hluku. Vzadu je dvojité filtrování dosaženo připojením nápravy k pružnému podrámu přes pouzdra; Vpředu je náprava spojena s vyhrazenými mezidíly pomocí vysokofrekvenčních pouzdr, která jsou následně připojena k podvozku pomocí nízkofrekvenčních pouzdr. Návrh prototypu a umístění uchytů jsou výsledkem optimalizace přenosových cest na základě metodiky vyvinuté speciálně pro Ferrari Luce, která integruje psychoakustické studie a TPA (analýzu přenosových cest) prostřednictvím výpočtů i experimentů. Hladiny hluku byly dále sníženy díky specializovaným strategiím zaměřeným na odstranění zdrojů elektromagnetického šumu: vstřikování harmonických proudů vytváří síly ve statoru, které jsou v nesouladu s fází vznikajícími při interakci s rotorem elektrického motoru během dodaní točivého momentu, což umožňuje selektivní potlačení komponent odpovědných za hluk bez kompromisu v točivém momentu nebo účinnosti.

Nakonec snížení hluku vznikajícího interakcí mezi autem a vzduchem vyžadovalo úzkou a pečlivou spolupráci s oddělením aerodynamiky. Velká plocha prosklených ploch vedla ke specifickému návrhu vrstvení skla, které bylo optimalizováno v každé oblasti podle vnějších aeroakustických zdrojů. Nová platforma, s baterií umístěnou pod podlahou, také umožnila optimalizovat rozložení zvukotěsných materiálů a přijmout cílená těsnící řešení: výsledkem je akustický komfortní balíček, který řadí vůz na samý vrchol své třídy.

POHONNÁ JEDNOTKA

Pohonná jednotka Ferrari Luce byla navržena tak, aby kombinovala výkon, efektivitu a úplnou kontrolu, přičemž sériovému vozu přináší znalosti a procesy získané během let vývoje pohonných jednotek pro závody. Elektrické motory jsou navrhovány, testovány a montovány v Maranellu, aby byla zajištěna plná kontrola kvality a procesu, v souladu s tradicí Ferrari.

ELEKTRICKÉ MOTORY

Technologická volba byla zaměřena na synchronní motory s radiálním prouděním s permanentními magnety, odvozené z těch používaných ve F80 a využívající odborné znalosti získané ve Formuli 1 a WEC. Řešení jako toto byla dříve typická pro prototypy nebo nízkosériové aplikace: Ferrari zvýšilo výrobu při zachování standardů excelence. Vývoj systému motoru podpořilo více než 120 000 hodin výzkumu a vývoje, více než 250 testovaných motorů na stole a 9 patentů.

Architektura pracuje na výkonu až 800 V, zadní motory poskytují výkon 310 kW/355 Nm a přední motory 105 kW/140 Nm; celková hustota výkonu na nápravu dosahuje 4,80 kW/kg. Čtyřmotorová architektura, se dvěma jednotkami na nápravu, nebyla vyvinuta pouze za účelem zvýšení celkového výkonu, ale především pro výrazné zvýšení úrovně regulace točivého momentu. Na zadní nápravě je v režimu Launch Control na zemi přenášeno až 7 750 Nm, což je hodnota odvozená z 355 Nm dodaných každým zadním motorem a zesílená redukčním poměrem nápravy. Tato hodnota označuje točivý moment na nápravě po redukci a je přímo spojena se schopností systému generovat podélný tah, zatímco točivý moment skutečně dodávaný na zem závisí na dynamickém poloměru a podmínkách přilnavosti pneumatiky. V kontextu vysoce výkonných elektrických automobilů je nezbytné rozlišovat mezi točivým momentem motoru, momentem systému a točivým momentem kola. Stejná konfigurace se dvěma motory na nápravu umožňuje také využít vektorování točivého momentu s nezávislým řízením točivého momentu mezi pravým a levým kolem, což výrazně zlepšuje přirozenou odezvu, přesnost a kontrolu při zatáčení.

Účinnost a tepelná správa byly dvěma hlavními hybateli vývoje: statory s vinutím s koncentrovanými póly (zvolenými tak, aby minimalizovaly celkové rozměry), 0,2 mm laminace zlepšující spotřebu při vysokých rychlostech, drát Litz odvozený z F1 a vakuová impregnace vysoce tepelně vodivým pryskyřicí, což vše pomáhá snižovat ztráty mědi a zlepšuje přenos tepla a odolnost.

Rotor využívá povrchově umístěné magnety v Halbachově konfiguraci (řešení, které koncentruje magnetický tok výhradně směrem ke statoru za účelem zvýšení hustoty točivého momentu) a několik 1,6 mm uhlíkových vláken pouzder k vyrovnání odstředivých sil při vyšších rychlostech bez penalizace hmotnosti. Segmentace a odlehčení rotoru (duté uprostřed) snižuje hmotnost, setrvačnost a odstředivé síly, což umožňuje 30 000 ot./min vpředu a 25 500 vzadu, stejně jako maximální úhlové zrychlení 45 000 ot./min (z klidu na maximální rychlost za méně než 1 sekundu). Vysoká otáčková rychlost je nezbytná pro maximalizaci točivého momentu přenášeného na kola a pro udržení celkových rozměrů na absolutním minimu.

BATERIE

Bateriový balík je plně navržen, ověřený a postaven v Maranellu a je integrován do podlahy, což pomáhá snížit těžiště vozu. Skládá se z 210 článků zapojených do série a dodává hrubou energetickou kapacitu 122 kWh při 800 V. Maximální výkon vybíjení je 830 kW a je možné dobit 70 kWh za 20 minut pomocí rychlé nabíjecí stanice schopné dodat až 350 kW.

Články, které byly společně navrženy se SK®, jsou typu pouzdra s kapacitou 159 Ah, s grafitovou anodou a katodou s vysokým obsahem niklu, manganu-kobaltu a kapalným elektrolytem. Tato technologie dosahuje hustoty přes 740 Wh/l a specifické energie 305 Wh/kg; v aplikaci vyvinuté společně s Ferrari je článek schopen dodat až 1200 A špičkového vybíjecího proudu.

Jeden modul se skládá ze 14 článků; každá dvojice článků sdílí hliníkový chladič pro odvádění tepla; mezi každým minimodulem je izolační vrstva, která rozvádí kompresi a vytváří tepelnou bariéru.

14 článků v modulu je stlačeno dvěma bočními hliníkovými deskami; Modul má horní a spodní hliníkový plech, který je laserem svařen k bočním deskám, čímž vzniká struktura modulu. Dva boční kryty chrání CSC (Cell Supervisor Controller) a mobilní připojení. Jsou vyrobeny z hliníku a SMC a jsou vnitřně chráněny vrstvami tepelné a elektrické izolace. V balíku je instalováno patnáct modulů, 13 v podlaze a 2 pod zadními sedadly.

Chlazení zajišťuje síť hydraulických spojů a tři desky, z nichž dvě jsou připevněny k podlaze pouzdra a jedna menší deska na druhém patře pro chlazení horních modulů. Tyto desky jsou speciálně navrženy s více vnitřními kanály pro řízení přívodu a návratu v jedné jednotce, čímž zajišťují rovnoměrnost teploty, což je nezbytné pro prevenci stárnutí buněk a pro konzistentní maximální výkon. Tento obvod uvnitř baterie je také optimalizován tak, aby byl integrován do hlavního chladicího systému vozidla.

E-Box, umístěný za druhou vrstvou modulů, obsahuje výkonovou elektroniku, která zahrnuje BMS (systém monitorování baterie), pojistky, relé a různé senzory (proud, plyn atd.). e-Box spravuje tok energie a komunikaci přes sběrnici CAN. Kromě toho je zde hlavní pojistka, která přeruší proud do tří milisekund v případě zkratu přesahujícího 2000 A.

Pouzdro baterie integruje všechny podsystémy a skládá se ze dvou hliníkových plechů tvořících podlahu, plus odlitků a hliníkových panelů, které tvoří boční kroužek. Tyto součásti jsou sestavovány bez svařování, pomocí mechanických spojovacích prvků a lepicího materiálu, který spolu s krytem poskytuje jak konstrukční, tak těsnící funkce. Moduly jsou upevněny k pouzdru ve středu 20 ukotvených bodů a jakmile jsou ukotveny k podvozku, spodní plášť aktivně přispívá ke zvýšení tuhost těla.

Baterie se řídí filozofií Ferrari o úplné integraci: šest řad modulů připevněných k podlaze přispívá k tuhost prostřednictvím kompresních desek modulu. Tento přístup umožnil dosáhnout energetické hustoty blízké 280 Wh/l a hustoty výkonu kolem 1,9 kW/l na vrcholu segmentu, což z něj činí jeden z nejkonkurenceschopnějších bateriových a podvozkových systémů na světě.

MĚNIČ A NABÍJECÍ SYSTÉM

Přední měnič převádí vysokonapěťový stejnosměrný proud na střídavý proud pro elektrické motory, jak při vybíjení, tak (v opačném směru) během regenerace; je integrován do nápravy, generuje celkem 300 kW na nápravě a váží pouze 9 kg. Zadní měnič naopak ovládá oba zadní motory, generuje až 600 kW a váží 15 kg. Dále obsahuje rezonanční DC/DC měnič z napětí 800 na 48 V pro napájení aktivního zavěšení. Díky své rezonanční technologii tento měnič okamžitě převádí požadovaný proud s účinností přes 98 %, čímž poprvé ve Ferrari eliminuje potřebu 48V baterie a snižuje hmotnost i složitost.

Ferrari Power Pack (FPP) je extrémně kompaktní integrovaný výkonový modul vybavený šesti SiC moduly, ovladači brány a chladicím systémem. Aby Ferrari zajistilo nejlepší nabíjecí výkon na jakékoli infrastruktuře, vyvinulo vysokonapěťový DC/DC zesilovač, který zvyšuje napětí dodávané stanicí, což umožňuje nabíjení až do 150 kW i na 400 V sloupcích; komponenta pracuje s frekvencí spínání nad 1 MHz, váží pouhých 8 kg a je navržena tak, aby garantovala co nejvyšší hustotu výkonu bez kompromisů v výkonu nabíjení. Komponenta Combo integruje elektroniku potřebnou k přeměně střídavého proudu z nabíjecích stanic na stejnosměrný proud a tím dobíjení vysokonapěťové baterie až do 22 kW v AC, a zároveň zahrnuje DC/DC měnič pro nabíjení a udržování 12V pomocné baterie.

Holá karoserie

PODVOZEK A KAROSERIE

Konstrukce Ferrari Luce je zcela nová, vyvinutá na speciální architektuře a navržena v souladu s bateriovým blokem s cílem optimalizovat hmotnost, dynamický a konstrukční výkon a zároveň snížit emise CO₂e během výroby díky rozsáhlému použití recyklovaných hliníkových slitin. Podvozek, karoserie a baterie se tak stávají nedílnými součástmi jednoho systému navrženého k maximalizaci mechanického výkonu a energetické účinnosti.

Podvozek je tvořen dutými odlitky, extruzemi a hliníkovými plechy. Je plně integrován s baterií a pečlivá pozornost k detailům v jeho designu se odráží v extrémní přesnosti geometrií a cest zatížení. Karoserie používá pouze vysoce pevnostní hliníkové výlisky a plechy, čímž zcela eliminuje ocel, aby se dosáhlo snížení hmotnosti bez kompromisů v bezpečnosti.

Podvozek vyniká použitím tenkostěnných dutých odlitků s vnitřními jádry, které zvyšují kontinuitu zatížení a zlepšují kvalitu montáže díky funkční integraci, menšímu počtu komponent a snížení svařovacích linií, což vše zdůrazní robustnost a snadnost hromadné výroby. Na architektonické úrovni konstrukce maximalizuje použitelnost interiéru odstraněním centrálního tunelu a integrací baterie pod podlahu a zadní sedadla. Přední část, která je obzvlášť kompaktní, byla navržena tak, aby zajistila správné pohlcení energie v případě nárazu a maximální ochranu cestujících.

Ferrari Luce je prvním modelem v řadě, který má zadní podvozek uložený elasticky, což maximalizuje akustický komfort při zachování stejné úrovně ovladatelnosti. Dutý monoblokový odlitek vyrobený z recyklovaného hliníku je největším dutým, jednodílným odlitkem, jaký kdy Ferrari vyrobilo. Navzdory vysoké integraci umožňuje konstrukce rozebrat přední nápravu, baterii a zadní nápravu samostatně. Klíčovým rozhodnutím bylo začlenit řadu obvodových a centrálních bateriových a podvozkových uchycení, aby sledovaly hlavní cesty zatížení a optimalizovaly bateriový systém, což pomáhalo udržovat složitost a hmotnost pod kontrolou.

Konstrukce dosahuje 25% zvýšení ohybové tuhost a 35% zvýšení torzní tuhost ve srovnání s předchozími aplikacemi; Bateriový systém přispívá 20 % k ohybové tuhost podvozku a 40 % k torzní tuhosti, což potvrzuje jeho konstrukční roli. Tato synergie činí kombinaci BIW a bateriového balíku o 10 % lehčí než průměr předních hráčů v této kategorii, zatímco použití recyklovaných slitin snižuje emise CO₂e během výroby podvozku a karoserie bez kompromisů ve výkonu.

KONEKTIVITA

Ferrari Luce představuje zcela nový ekosystém služeb konektivity, navržený tak, aby vyhověl potřebám takového revolučního Ferrari a usnadnil uživatelský zážitek mezi autem a digitálním zařízením. Kromě služeb již dostupných prostřednictvím aplikace MyFerrari – přepracované s novým rozhraním a vylepšenými funkcemi – debutuje i MyFerrari Luce. Tato speciální aplikace* umožňuje zákazníkům na dálku ovládat některé klíčové aspekty vozu a připravit jej na optimální výkon, což přirozeně pokračuje jako zážitek na palubě a skutečná „čtvrtá obrazovka“ Ferrari Luce. Obě aplikace, integrované a propojené vzájemnými zkratkami, nabízejí zjednodušený přístup prostřednictvím přihlašovacích údajů pro jednotné přihlášení.

Pokud jde o navigaci, zážitek je poháněn Google Maps a Apple Maps s podporou navigace pro elektromobily, optimalizovanou pro Ferrari Luce, která integruje data vozidla v reálném čase (včetně stavu baterie a algoritmů nabíjení/vybíjení), aby zajistila přesnější plánování tras přizpůsobených jízdním podmínkám, včetně zastávek na nabíjení tam, kde je to nutné. Služby také zahrnují* monitorování a funkce pro klid na duši, jako je stav nabíjení a zámku, poloha vozidla, upozornění a poruchy, zprávy o jízdě a režimy určené pro správu vozu při řízení třetími stranami, stejně jako vzdálené funkce jako je zamykaní/odemykání, předkondicionování a monitorování a správa nabíjení.

SEDM LET ÚDRŽBY

Bezkonkurenční standardy kvality a silný důraz na péči o zákazníky tvoří základ sedmiletého prodlouženého provozu Ferrari, který je dostupný i u Ferrari Luce. Tento program, který platí pro celou řadu vozů, pokrývá veškerou rutinní údržbu během prvních sedmi let životnosti vozu. Pravidelný údržbový plán je exkluzivní službou pro zákazníky, kteří si mohou být jisti, že výkonnost a bezpečnostní standardy jejich vozu zůstanou v průběhu let nezměněny. Tato speciální služba je dostupná také těm, kteří si pořizují Ferrari, které není vozidlem první registrace.

Klíčové výhody programu Genuine Maintenance zahrnují plánované kontroly (v intervalech 20 000 km nebo jednou ročně bez limitu najezdených kilometrů), originální náhradní díly a důkladné kontroly prováděné pomocí nejmodernějších diagnostických nástrojů kvalifikovaným personálem přímo vyškoleným ve Ferrari Training Centre v Maranellu. Tato služba je dostupná na všech trzích a pokrývá všechny prodejny v oficiální síti. 

Program Genuine Maintenance

Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje širokou škálu poprodejních služeb nabízených Ferrari, aby vyhověl potřebám zákazníků, kteří chtějí zajistit, aby výkon a excelence, které odlišují vozy postavené v Maranellu, zůstaly v průběhu času nezměněny.

Ferrari Luce také těží z vyhrazené 8leté záruky pokrývající klíčové komponenty elektrického pohonu (přední a zadní nápravy, baterie a nabíjecí systém).

* Vlastnosti se mohou lišit trh od trhu.

FERRARI LUCE – TECHNICKÉ SPECIFIKACE

ROZMĚRY A HMOTNOST

• Délka 5026 mm
• Šířka (bez zrcatek) 1999 mm
• Výška 1544 mm
• Rozvor 2961 mm
• Přední rozchod 1696 mm
• Zadní rozchod 1690 mm
• Hmotnost vozidla* 2260 kg
• Poměr pojízdné hmotnosti k výkonu 2,16 kg/cv
• Rozložení hmotnosti: 47 % vpředu / 53 % vzadu
• Objem hlavní části 597 l

PNEUMATIKY

• Přední 265/35 R23 J9.5
• Zadní 315/30 R24 J11

BRZDY

• Přední CCM, 390 x 34 mm
• Zadní CCM, 372 x 34 mm

POHONNÁ JEDNOTKA

• Počet elektrických motorů 4 (jeden na kolo)
• Maximální výkon** 772 kW (1050 cv)
• Maximální točivý moment měřený při motorech** 990 Nm
• Maximální točivý moment měřený na kolech 11500 Nm

  PŘEDNÍ E-NÁPRAVA

• Výkon na nápravě 210 kW
• Točivý moment na kolech** 3400 Nm
• Točivý moment motorů** 280 Nm
• Hustota výkonu 3,23 kW/kg (účinnost 93 %)
• Motor se otáčí 30 000 ot./min
• Hmotnost 65 kg

ZADNÍ E-NÁPRAVA

• Výkon na nápravě 620 kW
• Točivý moment na kolech** 7750 Nm
• Točivý moment motorů** 710 Nm
• Hustota výkonu 4,80 kW/kg (účinnost 93 %)
• Motor se otáčí 25 500 ot./min
• Hmotnost 129 kg

BATERIE

• Počet článků 210 (15 modulů s 14 články)
• Celková hustota výkonu 195 Wh/kg
• Hustota výkonu článku 305 Wh/kg
• Hrubá kapacita 122 kWh
• Maximální napětí 800 V
• Maximální výkon nabíjení 350 kW

VÝKON

• 0-100 km/h 2,5 s
• 0-200 km/h 6,8 s
• Maximální rychlost 310 km/h

Dojezd*** 530 km

Spotřeba (cyklus WLTP) pod homologací

* S volitelným vybavením

** V režimu Launch Control

Odhad (pod homologací)

Zdroj: Ferrari Media