Závod v Monze je vždy výjimečný, ale letos je to ještě více. Bude to již po 75., kdy se na autodromu bude konat závod mistrovství světa Formule 1, což je více než na kterémkoli jiném okruhu v historii automobilových závodů v kategorii modrých stuh. Pro Pirelli tento víkend znamená konec oslav účasti v 500 Grand Prix, což je milník dosažený minulou neděli v Zandvoortu. Stejně jako v případě Velké ceny Nizozemska, i zde v Itálii bude mít dvacet vozů na trati a všechny hladké pneumatiky speciální logo, které bylo představeno 18. února v Londýně v rámci oslav 75 let Formule 1. Také v Monze se jezdci a zaměstnanci týmu připojí k vyššímu vedení F1, FIA a Pirelli a pořídí slavnostní fotografii několik hodin před startem závodu.
FORMULE 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2025
FORMULE 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2025, je oficiáním názvem závodu v Monze . Koná přibližně 20 kilometrů od sídla globálního partnera tohoto sportu a nedělní stupně vítězů budou odrážet toto speciální spojení. Tři nejlepší jezdci budou mít jedinečnou krytku pódia, která je součástí kolekce pro rok 2025 vyrobené společností Pirelli Design s kreativním přispěním designéra Denise Dekoviće. Kšiltovka Monza Podium Cap s modrým nápisem „azzurro“ připomínajícím italskou oblohu nad „chrámem rychlosti“ a logem 500 GP je již v prodeji na specializované platformě pro e-commerce. (https://store.pirelli.com/).
Speciální trofej Chimera
Tito tři jezdci spolu se zástupcem vítězného týmu také pozvednou nad hlavu velmi speciální trofej, která nese název „Chimera“. Toto jméno mu dal Nico Vascellari, italský umělec zodpovědný za pátý ročník projektu založeného společnostmi Pirelli a Pirelli HangarBicocca. Od roku 2021 je italskému umělci svěřeno vytvoření trofeje pro italský závod, jehož je Pirelli titulárním sponzorem, a která zahrnuje současný umělecký projev od tradičních uměleckých míst až po okruhy světa Formule 1. První zakázku v roce 2021 získala Alice Ronchi, v roce 2022 ji následoval Patrick Tuttofuoco, v roce 2023 Ruth Beraha a v roce 2024 Andrea Sala.
Spojení s filmem Chiméra
Téma mytologie a rychlosti, které jsme již v roce 2022 navštívili filmem „Tifone“, pokračuje letos filmem „Chiméra“. Záhadná socha vytvořená Vascellarim představuje pohyb tří nejrychlejších tvorů ve vzduchu, ve vodě a na souši, sokola stěhovavého, plachetnice a geparda. Jejich individuální aerodynamika, spojená s křídly a drápy v případě ptáka, ocasem u kočky a ploutví u ryby, se spojují v jednoho fantastického tvora, evokujícího evoluci, metamorfózu a změnu. Trofeje jsou vyrobeny z hliníku, lehkého materiálu, který se používá také při výrobě vozů Formule 1, a to procesem, který začíná dvourozměrným výkresem, který je poté transformován prostřednictvím organického modelování a 3D tisku z pryskyřice a vrcholí vytavitelným litím, jednou z nejstarších sochařských technik. Spojuje tak řemeslnou zručnost s vysoce inovativními metodami.
„Odkaz na svět zvířat v této trofeji pramení z přirozené fascinace lidstva touto trofejí, z instinktivního pocitu, který překračuje a rozšiřuje naše limity rychlosti, letu a vytrvalosti,“ vysvětluje Vascellari. „Zvířata jsou nevyčerpatelným zdrojem inspirace. Když jsem navrhoval trofej, myslel jsem na okamžik, kdy ji jezdec zvedne vysoko nad hlavu: symbolické gesto k pozvednutí světa zvířat a přírody nad nás ve snaze obnovit rovnováhu. Je to také oslava schopnosti přírody být zdrojem inspirace.“
„Chimera“ bude představena v Monze během sekce Pirelli Tyres Talk, pouze pro média, v garáži Pirelli Hot Laps (box 7) v pátek 5. září, bezprostředně po prvním volném tréninku Formule 1. Kromě umělce bude přítomen Aldo Costa, technický ředitel společnosti Dallara Automobili a Mario Isola, ředitel Pirelli pro motorsport.
Směsi
Ve složení se nic nezměnilo oproti loňskému roku, kdy byla trať upravena právě pro Velkou cenu Itálie na Autodromo Nazionale di Monza. C3 je Hard, C4 Medium a C5 Soft. O dvanáct měsíců později bude povrch nevyhnutelně zestárlý, ale je nepravděpodobné, že by to mělo nějaký významný vliv na rozsah možných strategií na tomto okruhu, kde vozy jezdí v konfiguraci s nejnižším aerodynamickým přítlakem v sezóně.
Je pravděpodobné, že nejpopulárnějšími volbami pro samotný závod budou tvrdé a středně tvrdé. Dá se předpokládat, že úroveň zrnění bude nižší než v loňském roce, protože trať bude nyní zanesena. Čas ztracený v boxové uličce pro výměnu pneumatik patří k nejdelším v sezóně, takže týmy se budou snažit zajet co nejdelší stint, aby udržely degradaci pod kontrolou, s cílem vyměnit pneumatiky pouze jednou.
V Monze je obtížné předjíždět, především kvůli snížené účinnosti DRS, kdy vozy mají minimální aerodynamický přítlak. I to má tendenci vychýlit rovnováhu ve prospěch strategie jednoho kontaktního místa. Na druhou stranu teplota může mít opačný účinek, protože září v Lombardii může někdy stále vypadat jako vrchol léta. To může urychlit degradaci pneumatik, což by zvýšilo konkurenceschopnost dvou pit stopů.
Rok 2024
Čtrnáct jezdců se rozhodlo startovat na středně tvrdé sadě pneumatik, zbytek zvolil konzervativnější přístup na tvrdé směsi. Lance Stroll zajel do boxů třikrát a zbývajících 18 jezdců v cíli bylo téměř rovnoměrně rozděleno mezi jednoho až dva stopery. Všichni tři jezdci na stupních vítězů startovali na C4. Vítěz Charles Leclerc přezul v 15. kole na C3 a poté dojel až k šachovnicovému praporku. Dvojice McLarenu Oscar Piastri a Lando Norris, kteří byli druzí a třetí, zastavila podruhé, aby se utkala s další sadou tvrdých pneumatik. Výše zmíněný Stroll měl mít strategii dvou zastávek a udělat pouze poslední zastávku pro měkké pneumatiky ve snaze zajistit si nabízený bod za nejrychlejší kolo závodu.
Zrnění bylo klíčovým faktorem při rozhodování o strategii, protože byl poměrně významný v úvodních stintech, než v pozdějších klesá. To znamenalo, že piloti, kteří si zvolili jednu zastávku, mohli prodloužit používání pneumatik, aniž by museli platit příliš vysokou cenu za výkon.
Trať
Trať v Monze drží rekord v nejvyšší průměrné závodní rychlosti, kterou v roce 2003 stanovil Michael Schumacher ve Ferrari s hodnotou 247,586 km/h, a také nejvyšší průměrnou rychlost 264,362 km/h v kvalifikačním kole, kterou stanovil Lewis Hamilton za volantem Mercedesu v roce 2020. V loňském roce získal pole position Lando Norris s průměrnou rychlostí 263 km/h. Je tedy snadné pochopit, proč je toto místo všeobecně známé jako Chrám rychlosti.
Trať dlouhá 5,793 km má 11 zatáček a jezdci stráví 80 % kola na plný plyn, přičemž vozy mají nejnižší úroveň aerodynamického přítlaku v sezóně s cílem snížit odpor vzduchu na minimum. V této souvislosti je klíčová stabilita při brzdění a trakce při výjezdu ze zatáček, zejména na šikanách, jako jsou Prima Variante a Variante Ascari, kde piloti potřebují velmi rychle snížit rychlost. Boční síly vstupují do hry v nejrychlejších zatáčkách, jako je Biassono a legendární Parabolica, nyní přejmenovaná na počest Michela Alboreta.
Poté, co byla trať v roce 2024 kompletně obnovena, se letos Monza zaměřila na vylepšení veřejných prostranství. Pro diváky byly přidány čtyři tisíce míst k sezení ve všeobecných vyhlídkových prostorách, aniž by jim byla přidělena místa na tribunách, zatímco kapacita byla také navýšena v pohostinské oblasti nad boxy. Z tohoto důvodu bylo mediální centrum přemístěno do dočasné stavby ve dvou patrech s kapacitou 400 míst, vedle starých garáží.
Klíčové slovo: brzdění
Brzdění potřebné pro první šikanu v Monze je jedním z nejnáročnějších v kalendáři Formule 1. Podle údajů společnosti Brembo dorazí vozy do místa brzdění rychlostí přibližně 337 km/h a jsou vystaveny okamžitému zpomalení kolem 5 g, protože vozy zpomalí na 89 km/h. Silným sešlápnutím pedálu jezdec ovládá třmeny, které se přichytávají ke karbonovým kotoučům. Takto generovaná kinetická energie se rychle přeměňuje na teplo, které se také přenáší na pneumatiky. Přední náprava je ta, která je při brzdění nejvíce namáhána, protože se potýká s velkým zpomalením. Oblast, kde se pneumatika setkává s tratí, známá jako „kontaktní plocha“, se zmenšuje úhlem odklonu kol, a proto dochází ke kompresi, která může způsobit dočasné zploštění profilu pneumatiky. To zvyšuje opotřebení a může způsobit, že bude náchylnější k zablokování.
K zablokování dochází, když se pneumatika přestane otáčet a drhne se po trati. To vytváří na běhounu „ploché místo“, takže pneumatika již není kulatá. To vede ke ztrátě přilnavosti, která způsobuje, že vůz projíždí zatáčkami zeširoka. Pilot otočí volantem do zatáčky, ale auto pokračuje v jízdě rovně, což je jev známý jako nedotáčivost, Výskyt nedotáčivosti se výrazně zvyšuje, když se kola zablokují, protože pneumatiky kloužou po povrchu a již nevytvářejí dostatečné boční síly k efektivnímu zatáčení.
Statistický koutek
Jedná se o 75. rok, kdy Monza hostí Velkou cenu Itálie jako podnik mistrovství světa Formule 1. I když se ve skutečnosti jedná o 76. ročník Grand Prix Itálie, v roce 1980 se závod jel pouze v Imole. I tak je Monza na prvním místě seznamu tratí, které hostily nejvíce Grand Prix, před Monakem a Silverstonem.
Dva sportovní velikáni, Michael Schumacher a Lewis Hamilton, se dělí o první místo v tabulce o tituly mistra světa, ale jsou také nejúspěšnějšími jezdci v Monze s pěti vítězstvími. Oba mají na svém kontě osm umístění na stupních vítězů, přičemž anglický pilot má také nejvíce pole position se sedmi umístěními.
S dvaceti vítězstvími je Ferrari nejúspěšnějším týmem, téměř třetinou všech italských závodů. Vede pole pro pole position (23) a umístění na stupních vítězů (72). McLaren je ve všech třech těchto žebříčcích druhý s 11 vítězstvími, 12 pole position a 31 umístěními na stupních vítězů.
Další zajímavou „italskou“ statistikou týkající se Monzy je, že to bylo dějiště jediného vítězství v závodě pro motor Ferrari, který nebyl namontován do vozu vyrobeného v Maranellu. Stalo se to v roce 2008, kdy Sebastian Vettel dosáhl jednoho z nejneočekávanějších vítězství v historii Formule 1 za volantem Toro Rosso. O 12 let později se tým se sídlem ve Faenze postaral o další překvapení, když pod názvem AlphaTauri vyhrál v Monze opět s Pierrem Gaslym za volantem.
Velká cena Itálie rozhodla o výsledku mistrovství světa jezdců 11krát, v letech 1950, 1956, 1961, 1963, 1966, 1969, 1972, 1973, 1975, 1978 a 1979. Pro Jackieho Stewarta se to stalo dvakrát, Skot byl korunován v letech 1969 a 1973.
Zdroj: Pirelli Media
