Do naší redakce jsme dostali plně elektrický vůz od renomovaného výrobce Peugeot – 308 SW GT elektro. Jedná se o velký vůz s nízkým podvozkem a vysoce kvalitními jízdními vlastnostmi. Jeho predikovaný dojezd je přímo určen k výletům po České republice a okolí. A navíc s nulovými emisemi.
První dojmy
Při příchodu k tomuto vozu vás zaujme jeho elegantní karoserie a nízko položený podvozek. V porovnání s dnešními SUV je tento vůz opravdu nízko posazený a nastupování pro osoby se zhoršenou pohyblivostí není úplně jednoduché . Usedáme do kabiny zjišťujeme, jak jsou zde rozložené ovládací prvky na volantu na středovém panelu vedle volantu. To znamená, že na více místech a třeba se trochu zorientovat. Jinak vozidlo po pár prvních metrech uchvátí svou klidnou pohodlnou a ekologickou jízdou. Tedy na první dojem velmi příjemný vůz.
Jízda po městě
Principiálně jsou vozidla s elektrickou výbavou určena pro cestování po městských aglomeracích. Je to z důvodu nulových emisí a dalším důvodem je že tento vůz je tichý a nezpůsobuje zvýšený hluk v městě. Není tomu jinak ani u modelu Peugeot 308 SW GT elektro, který sice svými rozměry, kdy se délka blíží 4 napůl metrům, není typickým městským vozidlem, ale díky dobrému řízení a kvalitním asistenčním prvkům se s ním ve městě jezdí velice pohodově. Celou jízdu v městském hustém provozu podporuje adaptabilní tempomat a možnost využívat asistenčních prvků. Při parkování vám pomáhá couvací kamera a senzory, které informují o vozidlech či překážkách vedle vozidla i za vozidlem.
Dalším plusem při nákupech v městě a městských aglomeracích je velký zavazadlový prostor, který je otvíraný jak z místa řidiče, tak nožním spínačem. Pokud nám i tento velkorysý zavazadlový prostor nedostačuje, můžeme si sklopit sedadla která jsou dělená. Další výhodou je schopnost vozidla velice rychle dobít energii, a vzhledem k tomu, že v nákupních centrech přibývá dobíjecích stanic, můžeme zde během nákupu dobít vůz.
Jízda po okresních silnicích
S automobilem Peugeot 308 SW GT elektro jsme absolvovali mnoho kilometrů po okresních silnicích v českých krajích. Pro testy využíváme vždy složité silnice s mnoha zatáčkami a se stoupáním i klesáním. V těchto aspektech vozidlo bylo výborné, a zvláště v těchto silnicích jsme využili schopnost rekuperace. To je jedna z velkých výhod elektromobility, že si můžeme volbou jízdy dodávat energii zpět do baterií čímž se nám prodlužuje dojezd automobilu. Rekuperace u tohoto vozu fungovala výborně. Během testu jsme vyzkoušeli všechny jízdní režimy a při volbě režimu Eco jsme neshledali velký rozdíl mezi režimem Comfort. Posledním režimem je režim Sport. Ten při našich testech většinou využíváme je-li třeba rychle předjet vozidlo před námi či si užít chvíli sportovní jízdu v zatáčkách a zjistit, jak elektro automobil dokáže rychle akcelerovat.
Jak v městském provozu, tak v provozu na okresních silnicích se dostáváme se spotřebou těsně kolem 16 kilowattů na sto kilometrů. A to díky rekuperaci a schopnosti vozidla reagovat na změnu terénu. Samozřejmě záleží také na stylu jízdy řidiče. Město a okresní silnice – zde jsou automobily s elektrickdým pohonem naprosto v pohodě a spotřeba je zde podstatně nižší, než u klasických spalovacích motorů, tudíž se vyplatí provoz vyplatí i ekonomicky.
Jízda po dálnici
Samotná jízda po dálnici s vozidlem vybaveným pouze elektrickým pohonem je tichá pohodová a bezpečná. Druhou otázkou je spotřeba. Právě v kombinaci s chladným zimním počasím a s protivětrem je elektromobil na dálnici stále trošku více ekonomicky náročnější. To znamená že musíme počítat se zvýšenou spotřebou energie, a to díky nutnosti topení, svícení a zhoršeným povětrnostním podmínkám. To jsme během našeho testu poznali: predikovatelná délka dojezdu byla podstatně vyšší než reálná a než jsme očekávali. Samozřejmě není problém si dobít, protože síť dobíjecích stanic je v České republice již docela hustá, ale pokud si plánujeme cestu o předpokládané vzdáleností 300 km, měla by 400kilometrová predikce vozidla vystačit. Během našeho testu díky dlouhým přejezdům po dálnici za mrazivého počasí tomu tak nebylo.
Samozřejmě zkušený uživatel elektromobilů ví, jak se na toto připravit. Dopředu si naplánovat zastávky u dobíjecích stanic a pracovat s odhadem odpovídajícím skutečným podmínkám jízdy. Jinak na dálnici vozidlo díky všem asistenčním prvkům jede plynule bezpečně a eliminuje řidičovu únavu. Cítíme v pohodě a můžeme sledovat provoz před sebou za sebou.
Dobíjení na dálnici
Dnes už žádný problém například nově otevřená pumpa na D4 má 8 stojanů na dobíjení s kapacitou až 150 kilowattů, a tak než vypijeme kávu máme vozidlo dobito.
Závěrem
S automobilem Peugeot 308 SW GT elektro jsme strávili dlouho dobu na cestě. Vždy nás dovezl, jak jsme si představili a splnil naše očekávání. Stále jsme překvapeni, když vypneme rádio, slyšíme jen svištící gumy po asfaltu a naprosto tichý chod. To u elektro automobilů je pro nás stále velkým lákadlem, protože ta pohoda a klid z jízdy je vynikající a nebylo tomu jinak u tohoto automobilu. Vůz naplňuje parametry, které očekáváme od vozidla, s kterým chceme jezdit na výlety na nákupy a za rodinou. Je pravda, a to nebudeme zastírat že díky tomu a již jsme zmínili, je vozidlo nízko posazené nad silnicí a má sportovní křivky, nastupování není pro každého úplně jednoduché ve srovnání s vozidly typu SUV. Věříme, že si najde své kupce, a to jak v oblasti komerční, tak v oblasti rodinné. Díky velkému zavazadlovému prostoru a prostoru pro všechny cestující na všech sedadlech má velkou budoucnost, a především díky vybavení elektrickým motorem. Tím naplňuje vizi, kterou směřuje celá Evropská unie omezení benzinových a dieselových motorů s preferencí hybridních a elektrických pohonů.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 9 | Vynikající |
| Pocit z jízdy | 8 | příjemný |
| Pohodlí | 8 | výborné |
| Ovládání vozidla | 8 | přívětivé |
| Dojezdová vzdálenost | 7 | odpovídjící vozu |
| Design vozidla |
8 | sportovně-cestovní |
| Průměr |
8 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
88 km | městský provoz, |
| den druhý |
Mníšek | 42km | okresní silnice, |
| den třetí |
Třeboň | 333 km | okresní silnice, dálnice |
| den čtvrtý |
Beroun | 55 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Praha | 81 km |
městský provoz |
