Do naší redakce jsme dostali k otestování plně elektrický vůz Dacia Spring v novém provedení. Jedná se o malý městský vůz plně elektrický. Výrobce Dacia se rozhodl udělat nový vzhled a trošku upravil interiér i exteriér Dacia spring. A tak jsme se pustili do testu.
První dojmy
Malý kompaktní elektrický vůz se objevil před námi na parkovišti a po usednutí zjišťujeme že se jedná opravdu o docela malé auto. Musíme se trochu zorientovat, než zjistíme, kde jsou ovládací prvky a hledat, jak vozidlo ovládat. Je to trošku něco jiného než ostatní vozidla, které jsme testovali ale díky tomu, že se jedná o koncernový vůz skupiny Renault chvíle stačí a jsme zorientování. Trochu nás překvapilo že tento plně elektrický vůz má k dispozici mechanickou ruční brzdu.
Jízda ve městě
tak to je přesně to místo kam toto auto patří. Malé kompaktní s výborným ovládáním a elektrickým pohonem je pro město ideálním vozidlem. Když hledáme parkovací místo tak se skoro vejdeme na místo, kam vleze kolo. Městským provozem se proplétáme celkem svižně a v pohodě až na to, že zde chybí adaptabilní tempomat a je zde jen tempomat. Další výhodou je že můžeme v pohodě a v klidu projíždět městem a neobávat se o to že nám dojde baterie, jelikož dojezd kolem 200 km je dostatečný a rekuperace výborná. Tedy v městském provozu jsme si s tímto vozidlem užili pohodu klid a příjemnou jízdu.
Jízda po okresních silnicích
Musíme si zvyknout, že máme k dispozici malé městské auto a tomu přizpůsobit jízdu. Překvapivě vozidlo kvalitně drželo stopu a nemělo problémy s členitým terénem českých okresních silnic. Až při prudkém stoupání jsme zjistili že trošku chybí výkon, ale to neznamenalo, že jsme jej v pohodě a rychle nevyjeli. Co jsme ocenili byla výborná rekuperace. Již přes sjíždění relativně málého prudkého kopce vozidlo dobře a kvalitně rekuperovalo.
Vozidlo disponovalo ještě variantou ECO, a to bylo pro úsporu baterie a k delším dojezdu. Omezení výkonu nebylo až tolik znát . Jen jsme to poznali při nájezdu na dálnici kdy výkon byl omezen na rychlost těsně pod 100 km v hodině.
No upřímně řečeno toto vozidlo je tak zhruba na výlety kolem 100 km. My jsme s tím absolvovali přesně takovýto výlet s jedním doplnění energie do baterie. Ale musíme konstatovat, že na rozdíl od bývalého typu se zde sedí více pohodlněji a vůz je příjemnější ji na ovládání.
Při našem testu jsme také absolvovali dobíjení. Dobili jsme za 30 minut zhruba 10 kilowattů. Zjistili jsme, že vozidlo na dobíječce, která disponuje 50 kilowatty si vzalo pouze kolem 25 kilowattů.
Jízda po dálnici
neměli jsme v plánu absolvovat s vozidlem delší trasu po dálničním povrchu, ale osud tomu chtěl, že nás navigace navedla na dálnici. Jen nejdřív jsme zkoušeli jet pouze kolem 100 km v hodině ale později jsme se rozhodli vyzkoušet i maximální rychlost tedy 130km za hodinu. Samozřejmě jako u každého elektrického vozidla se zvýšila spotřeba energie ale Dacia Spring hrdě uháněla k cíli a nebyla znát, že se jedná o tak malý vůz.
Je nutné přizpůsobit jízdu možnostem vozidla a pak můžete i po dálnici absolvovat relativně dlouhý úsek. Nebudeme zastírat, že si nedovedeme představit s tímto vozidlem jet delší trasu jak 300 km, ale jistě by to zvládlo.
Závěrem
Postupující elektrizace vozidlového parku přináší pro mnoho uživatelů jednu otázku. Je pro mě efektivní pořizovat si drahý elektrický vůz? Dacia spring přináší odpověď. Za relativně dobrou cenu pořídíte plně elektrický vůz a můžete ekologicky a ekonomicky se pohybovat po svém okolí. Mnoho uživatelů si tak vyberete to vozidlo jako první vůz plně elektrický, aby si vyzkoušeli, jakým způsobem funguje vozidlo poháněno baterií. V městském provozu naprosto dostačující a na dojíždění do zaměstnání také. Dojížděním počítáme cca 30 km. Ještě malé překvapení je úložný prostor nad motorem.
Nebudeme zastírat, že se jedná o malý vůz s docela omezeným vnitřním prostorem a menším zavazadlovým prostorem. Avšak jedná se o plně elektricky je vozidlo, které dokáže uspokojit potřeby v městském a příměstském provozu, a tak jistě si nalezne na trhu svého kupce
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 6 | Uspokojující |
| Pocit z jízdy | 6 | Dobrý |
| Pohodlí | 5 | odpovídajíci vozu |
| Ovládání vozidla | 6 | průměrné |
| Dojezdová vzdálenost | 6 | odpovídajíci vozu |
| Design vozidla |
7 | inovativní |
| Průměr |
6 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
88 km | městský provoz, |
| den druhý |
Dobříš | 42km | okresní silnice, |
| den třetí |
Březnice | 110 km | okresní silnice, dálnice |
| den čtvrtý |
Beroun | 55 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Praha | 81 km |
městský provoz |
