Velkoprostorový Peugeot E-Traveller dokazuje, že elektromobil nemusí být jen městský hatchback. Nabízí až sedm míst k sezení, obrovský vnitřní prostor a překvapivě komfortní cestování. Jak si však vede v běžném provozu, na okreskách a při dálničních přesunech?
První dojmy
Peugeot E-Traveller na první pohled nezapře svůj užitkový původ. Vysoká karoserie a hranaté tvary dávají jasně najevo, že hlavním cílem je maximální využití prostoru. Modernizovaná přední část s novým logem značky ale působí mnohem elegantněji než dříve a ve vyšších výbavách už rozhodně nepřipomíná obyčejnou dodávku.
Po usednutí za volant překvapí velmi pohodlná pozice řidiče a výborný rozhled. Sedíte vysoko, máte perfektní přehled o dění kolem vozu a díky rozsáhlému prosklení působí interiér vzdušně. Kabina sází především na praktičnost, ale nechybí ani moderní digitální přístrojový štít a nový infotainment.
Největší dojem však udělá prostor. V druhé i třetí řadě je místa doslova na rozdávání a ani dospělí pasažéři nebudou trpět nedostatkem prostoru pro nohy či hlavu.
Někdy se v životě stane že potřebujete jet ve více lidech a nemáte auto k tomu potřebné.
A právě pro tyto cesty je určené vozidlo Peugeot E-Traveller. Nejenže ušetříte palivo za druhý vůz ale i můžete tímto způsobem stmelit rodinu. Plně obsazený vůz se sedmi cestujícími je příjemnou rodinou cestou.
Jednoduchá rovnice rodiče + dvě děti a jejich sedačky, babička a děda a teta. A máme plný vůz. V současné době není třeba řešit, zda se jedná o elektrický či benzínový či dieselový pohon. Ale výhoda tohoto elektrického pohonu je v tom že máte možnost kdykoliv doplnit baterii energií, jestliže je váš vůz vybaven domácí dobíječkou ze zásuvky 220 voltů. Tak pohodlně za několik hodin dobijete baterii a můžete se vydat na další výlet. Překvapivě při našem testu a ni plně obsazený vůz nevykazoval v klasickém provozu zvýšenou spotřebu. Naopak jeho zvýšené obsazení mělo výhodu při rekuperacích při sjezdu i z menších kopečků.
Jízda ve městě
Právě městský provoz je prostředím, kde se elektrický E-Traveller cítí nejlépe. Elektromotor nabízí okamžitý nástup výkonu, takže rozjezdy na křižovatkách jsou velmi svižné. Téměř bezhlučný provoz navíc přispívá k pohodové atmosféře na palubě. Překvapí také snadné ovládání. Přestože jde o velké auto, vysoký posed a dobrý rejd usnadňují manévrování v úzkých ulicích i na parkovištích obchodních center. Pomáhá rovněž kamerový systém a parkovací senzory. Rekuperační brzdění je nastaveno příjemně . Ve městě se tak daří dosahovat velmi příznivé spotřeby energie.
Jízda po okresních silnicích
Mimo město ukazuje E-Traveller svou komfortní stránku. Podvozek je naladěn především na pohodlí a velmi dobře filtruje nerovnosti. Posádka si tak může užívat klidné cestování i na méně kvalitních silnicích. V zatáčkách je samozřejmě znát vyšší stavba karoserie a hmotnost akumulátoru. Nikdo ale od téměř pětimetrového až pět a půl metru dlouhého rodinného či shuttle vozu nebude očekávat sportovní zážitky. Důležité je, že vůz působí jistě, předvídatelně a bezpečně. Předjíždění je díky okamžitě dostupnému točivému momentu snadné. Elektromotor reaguje bez prodlevy a zejména při rychlostech do 90 km/h má dostatek síly i pro plně obsazené vozidlo.
Jízda po dálnici
Dálniční provoz odhaluje hlavní limit každého velkého elektrického MPV. Aerodynamika připomínající dodávku se při vyšších rychlostech výrazně podepisuje na spotřebě energie.
Samotné cestování je ale velmi komfortní. Kabina zůstává dobře odhlučněná, sedadla jsou pohodlná a vysoká pozice za volantem vyhovuje i během dlouhých tras. Adaptivní tempomat a další asistenční systémy navíc výrazně snižují únavu řidiče.
Při rychlostech kolem 130 km/h však rychleji ubývá energie v baterii, takže při delších cestách je nutné počítat s plánováním nabíjecích zastávek. Pro pravidelné dálniční maratony existují praktičtější alternativy, ale pro občasné delší přesuny je E-Traveller plně použitelný.
Závěr
Peugeot E-Traveller není elektromobil pro každého. Pokud však hledáte prostorné rodinné auto, hotelový shuttle, firemní transportér nebo vůz pro přepravu většího počtu osob, představuje velmi zajímavou alternativu ke klasickým dieselům.
Nejvíce vyniká ve městě a na příměstských trasách, kde těží z tichého provozu, komfortu a nízkých provozních nákladů. Nabízí špičkový prostor, pohodlné cestování a překvapivě příjemné jízdní vlastnosti. Na dálnici už naráží na limity velkého elektrického vozu, přesto zůstává jedním z nejpříjemnějších elektrických MPV na trhu.
Naše spokojenost s testem tohoto vozidla byla veliká, jelikož nám splnilo přesně co jsme chtěli. Vzít celou rodinu na výlet s jedním autem a strávit tak příjemný den na cestách. Jako bonus je na zadních sedadlech možnost si udělat stoleček pro dva cestující a děti si zde mohou například malovat.
Silné stránky: prostor, komfort, tichý provoz, variabilita interiéru, snadné ovládání.
Slabší stránky: vyšší spotřeba na dálnici, hmotnost vozu, nutnost plánovat nabíjení při delších cestách.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 8 | příjemné |
| Pocit z jízdy | 8 | Pohodový |
| Pohodlí | 9 | Skvělé |
| Ovládání vozidla | 10 | vynikajíci |
| Dojezdová vzdálenost | 7 | odpovídající vozu |
| Design vozidla |
7 | Dodávka |
| Průměr |
8 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
72 km | městský provoz, |
| den druhý |
Černošice | 63 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Beroun | 59km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Všeradice | 44km |
okresní silnice,dálnice |
| den desátý | Praha | 41 km |
okresní silnice ,dálnice |
| 2026 |
||
| DS 7 PHEV | ||
 |
||
| DS No.4 E-Tense | Honda HR-V Advance Sport e:HEV
testuje žena |
Honda HR-V Advance Sport e:HEV |
 |
 |
 |
| DS No. 8 Etoile | Honda CR-V PHEV | Dacia DUSTER LPG |
 |
 |
 |
| Mitsubishi Grandis HEV | Honda Civic e:HEV Sport | KGM Korando |
 |
 |
 |
| KGM ACTYON HEV | Mitsubishi Grandis | VW Touran |
 |
 |
 |
| Citroën C5 Aircross | Mitsubishi Outlander PHEV | DS 7 Performance Line 1.5 Blue HDi |
 |
 |
 |
| Mitsubishi ASX HEV | Muso KGM | KGM Rexton |
 |
 |
 |
| Citroën ë-Jumpy
Elektro |
KGM Torres Hybrid
HEV – testuje žena |
KGM Korando
Klasický pohon BA |
 |
 |
 |
| 2025 | ||
| Nissan Interstar
Klasický pohon BA |
||
 |
||
| Renault 5 E-Tech
Elektro |
Citroën C3 Aircross Plus Turbo
Klasický pohon BA |
MG Cyberster GT
Elektro |
 |
 |
 |
| DS 7 PHEV 300k -Jules Verne
PHEV |
C 3 Cargo
Klasický pohon BA |
Renault Espace
HEV |
 |
 |
 |
| Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid | MG ZS Hybrid + | Jaecoo 7 SHD |
 |
 |
 |
| Hybrid | Elektromobil | Klasický pohon +LPG |
| Honda HR-V e: HEV | Citroën ë-C3 | KGM Actyon |
 |
 |
 |
| Citroën C4 MAX Hybrid 136 ë-DC6 | Dacia Spring | SsangYong Musso Grand pickup |
 |
 |
 |
| Dacia Bigster Extreme TCe 130 4×4 | Maxus eDelivery 3 | KGM Tivoli |
 |
 |
 |
| DS 7 PHEV Edition France | Peugeot 308 SW GT elektro | Mitsubishi ASX |
 |
 |
 |
| Opel Grandland HEV | VW Golf People 1.5 TSI | |
 |
 |
|
| Dacia Bigster HEV | Citroën C3 | |
 |
 |
|
| MG ZS Hybrid + | ||
 |
||
| Peugeot 3008 GT Hybrid | ||
 |
||
| Renault Rafale E-Tech Full Hybrid | ||
 |
||
| Opel Mokka 1.2 Turbo Hybrid | ||
 |
||
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 | ||
 |
||
| 2024 | ||
| Hybrid | Elektromobil | Klasický pohon +LPG |
|
Mitsubishi colt
|
SsangYong Torres EVX | VW Polo Limited |
 |
 |
 |
| Peugeot 3008 GT electric | Ssang Yong Rexton | |
|
|
|
|
|
Citroën C5 Aircross 1.2 Hybrid |
Maserati Grecale Folgore | SsangYong Nový Torres |
|
|
|
|
| DS 7 E-TENSE | Peugeot E-208 | Citroën Berlingo XL1.5 BlueHDi 130 |
|
|
|
|
| Sportage HEV | DS 3 – E-Tence | DS7 Pallas HDi |
|
|
|
|
|
Test Honda CR-V e:PHEV
|
MG 5
|
DS 4 HDi |
