V posledních dnech se stalo mnoho tragických nehod na českých železnicích až se zdá, že je to domluvené a zinscenované. Avšak není tomu tak, je to jen důsledek dlouhodobé špatné koncepce směru české železnice. Evropa se vydává směrem VRT a my nemáme tratě ani na 160 km/h. Bezpečnost je na nízké úrovni, a tak dochází k oněm nehodám.
Příčiny stavu české železnice
Každý, kdo jezdí pravidelně vlakem po českých železnicích vidí velký chaos a nesystematičnost. V případě jakéhokoliv vybočení ze zaběhnutých jízdních řádů nastává chaotická situace. Průvodčí nic neví, dispečer posílá vlaky různými směry, výpravčí neumí reagovat.
A proč – vlaky patří dopravci – ČD, LEO a další. A dopravců včetně nákladní dopravy je do desítek Koleje patří Správě železnic, a tak stejně budovy. Tedy absolutní chaos.
Seznam dopravců naČeských železnicích
Tedy vlak jede po kolejích a průvodčí tedy vlakvedoucí je na pronajatém pozemku a musí poslouchat pokyny Správy železnic.
|
Česká železnice si se začátkem února připíše do svých dějin významný milník. Správa železniční dopravní cesty spustí provoz nového centrálního dispečinku, na který se postupně napojí 2200 kilometrů tratí v Čechách. Provoz na hlavních tratích v západní polovině republiky se tak bude řídit z jednoho místa. 28. ledna 2016 – www.e15.cz
|
Poznámka celou českou dopravu na železnici řídí dvě centra Praha a Morava. Tak jsou poslední informace, které v redakci máme. Tedy vše v oblasti jednoho dispečera je například od Plzně až po Hradec Králové. Zde je taky zřejmě důvod přetížení pracovníků a nezvládání koordinace dopravy.
Řešení
Bohužel se nenacházíme v okamžiku okamžitého řešení. Jedině nový systém řízení dopravy či krizového manažera do vedení uvedených institucí – Správa železnic, České dráhy a další. Zde je vidět, že v těchto institucích dlouhodobě selhávají vedoucí pracovníci a nejsou schopni řešit problémy na železnici.
Ony tragické nehody jsou jen vyvrcholením problémů v celé české železnici. Pokud nyní se nic neudělá pro zlepšení pracovních podmínek strojvůdců, vlakvedoucích , výpravčích a mnoho dalších profesí, nedojde ke zlepšení.. Vždy se jedná o lidský faktor při většině železničních nehodách.
Závěr
Není třeba více slov je třeba jednat než bude více mrtvých a zraněných