Je čas vrátit se do školy, obrazně řečeno. Cirkus míří na trať, kterou mnozí označují jako univerzitu Formule 1, kvůli různým technickým výzvám, které musí jezdci čelit. Příští víkend budou týmy na Spa-Francorchamps na Velké ceně Belgie, předposledním závodě před letní přestávkou.
Okruh ve Spa-Francorchamps
Okruh je nejdelší v kalendáři, měří 7,004 kilometru, a patří mezi nejoblíbenější díky své historii, protože je součástí mistrovství světa od roku 1950, a také díky svému uspořádání, které se vyznačuje dlouhými rovinkami, rychlými zatáčkami a největší výškovou změnou celé sezóny. V události, která je už tak extrémně náročná jak z technického, tak jezdeckého hlediska, je zde i prvek nepředvídatelnosti.
Trať se nachází v Ardenských lesích, které mají velmi specifické mikroklima ve srovnání se zbytkem regionu. V případě špatného počasí trvá dešť delší dobu na vyčištění oblasti, což zanechává okruh vlhký a ovlivňuje asfaltové podmínky. Když prší, jezdci často narazí na suché části trati a jiné zůstávají mokré, což činí výběr pneumatik obzvlášť citlivým, mezi slickami a intermediálkami.
Pro tuto výzvu přiváží Pirelli směsi C2, C3 a C4.
Spa-Francorchamps patří mezi nejnáročnější okruhy na pneumatiky co do zatížení a sil, i když nedosahuje úrovně Suzuky nebo Silverstone. Nejikoničtější úsek je bezpochyby úsek od Eau Rouge k stoupání Raidillon. Zde se zatáčky rychle sledují a v opačných směrech, zatímco trať stoupá a vede na Kemmelovu rovinku. Tato část nyní obsahuje drážky v asfaltu navržené pro zlepšení odtoku vody a viditelnosti za mokrých podmínek.
Trať byla před pár lety kompletně zrekonstruována a v prvních dnech víkendu obecně nabízí relativně nízkou úroveň přilnavosti. Úroveň přilnavosti se může zlepšit díky nedávnému víkendu GT závodů, kdy 24 hodin Spa zanechalo na trati pogumování.
Tři sektory okruhu mají každý velmi odlišné charakteristiky a vždy představovaly pro týmy základní hádanku. První je nejrychlejší a zahrnuje dlouhou rovinku, kde je předjíždění běžné; druhá je technicky náročnější, se středně rychlými zatáčkami, z nichž mnohé jsou z kopce; třetí je více plynulý a rozvíjí se na mírném stoupání.
Letos by zavedení nové aerodynamiky mělo usnadnit nalezení správného kompromisu v oblasti přítlaku. Vozy budou schopny používat konfigurace s vyšším přítlakem v technických úsecích a zároveň využít režim přímých úseků na rovinkách. Jak bylo vidět na Silverstone, schopnost jezdců ovládat a efektivně dobíjet pohonnou jednotku bude také klíčová.
Teploty by také mohly výrazně ovlivnit víkendové a závodní strategie. Během 24hodinového závodu Spa, který se konal na konci června, teploty na trati přesáhly 55 °C. Při tak vysokých hodnotách je pravděpodobné, že se zhoršení termálních pneumatik zvýší, což zvyšuje pravděpodobnost strategií dvou zastávek. Každopádně se očekává, že hlavní postavy nedělního závodu budou dvě nejtvrdší směsi v této nabídce.
Rok 2025
Loni déšť způsobil více než hodinové zpoždění startu závodu. Po formačním kole byl zákrok přerušen kvůli špatné viditelnosti. Když se závod obnovil po čtyřech kolech za safety carem, Grand Prix se znovu rozjel s tím, že všichni jezdci jezdili na mezipneumatikách. Od 11. kola všechny vozy přešly na středně tvrdé, s výjimkou Norrise, který jel na tvrdých pneumatikách. Pouze šest jezdců na konci pole absolvovalo druhý pit stop.
STATISTIKY
Letos se pojede 71. Velká cena Belgie. Okruh hostil 58 ročníků závodu, který se také konal v Zolderu po dobu 10 let a v Nivelles po dobu dvou let. Jezdcem s největším počtem vítězství na Velké ceně Belgie je Michael Schumacher, který získal šest vítězství. Německý pilot získal své první vítězství ve Formuli 1 ve Spa v roce 1992, když závodil za Benetton. Lewis Hamilton a Ayrton Senna následují s pěti vítězstvími každý. Scuderia Ferrari je nejúspěšnějším konstruktérem této události s 18 vítězstvími, o tři více než McLaren.
Zdroj: Pirelli Media