Dacia Duster patří dlouhodobě mezi nejprodávanější SUV na českém trhu. Není to náhoda. Nabízí robustní vzhled, praktický interiér a především mimořádně příznivé provozní náklady. Verze s tovární zástavbou LPG pak posouvá ekonomiku provozu ještě o úroveň výš. Vyzkoušeli jsme Duster LPG v městském provozu, na okreskách i dálnici a zaměřili se hlavně na to, co zajímá většinu motoristů nejvíce: kolik stojí každodenní ježdění a jak daleko lze na jednu nádrž dojet.
První dojmy
Na první pohled je nový Duster dospělejší než jeho předchůdci. Ostřejší linie karoserie, moderní světelný podpis a robustní vzhled dávají najevo, že nejde jen o levnou alternativu ke konkurenci. Přesto si zachovává tradiční přednosti značky: jednoduchost, praktičnost a odolnost.
Uvnitř potěší přehledné ovládání, dostatek prostoru a ergonomie, která řidiče zbytečně nezatěžuje složitými funkcemi. Materiály sice nehrají na prémiovou notu, ale vše působí bytelně a připraveně na každodenní používání.
Jízda ve městě
Ve městě se Duster cítí překvapivě dobře. Vyšší posez zajišťuje dobrý výhled z vozu a manévrování usnadňuje lehké řízení i kompaktní rozměry.
Motor po zahřátí automaticky přechází na LPG, přičemž řidič rozdíl mezi benzinem a plynem prakticky nepozná. Akcelerace při běžném provozu je dostatečná a vůz bez problémů zvládá časté rozjezdy na semaforech.
Právě v městském provozu se ukazuje největší výhoda LPG. Náklady na kilometr jsou výrazně nižší než u klasického benzinového motoru. Při spotřebě kolem 8 litrů LPG na 100 kilometrů vychází provoz přibližně o třetinu až polovinu levněji než u srovnatelného benzínového SUV.
Řazení ve městě
Objektivně musíme zhodnotit, že řazení v městském provozu není úplně jednoduché. Ten, kdo je zvyklý na automatickou převodovku má zde zkraje trošku problém se zorientovat jaké stupně využívat. Avšak po několika kilometrech zjistíte že pro městský provoz jsou určeny rychlostní stupně 1 až 4. Tedy povolenou padesátikilometrovou rychlostí projedeme obce na 4rychlostní stupeň. Výhodou je pro neznalé řidiče že se vám v zorném poli řidiče na palubní desce ukazuje, zda máte přiřadit či podřadit další rychlostní stupeň
Jízda po okresních silnicích
Mimo město je Duster ve svém živlu. Podvozek komfortně filtruje nerovnosti a vůz si zachovává jistotu i na méně kvalitních silnicích.
Motor LPG zde pracuje nejefektivněji. Při plynulé jízdě se spotřeba pohybuje kolem 7 litrů LPG na 100 kilometrů, což znamená velmi příznivé náklady. Pružnost motoru postačuje pro běžné předjíždění a díky kratším převodům nepůsobí vůz líně ani při jízdě v kopcovitém terénu.
Duster navíc těží z vyšší světlé výšky, takže řidič nemusí řešit každou polní cestu nebo rozbitý úsek silnice. Právě tato univerzálnost je jedním z hlavních důvodů jeho popularity.
Jízda po dálnici
Na dálnici se projeví limity výkonu více než ve městě nebo na okreskách, přesto Duster bez problémů drží povolené tempo. Při rychlosti 130 km/h je motor slyšitelnější než u dražších konkurentů, ale ne natolik, aby byla jízda nepříjemná.
Spotřeba LPG zde logicky roste a pohybuje se kolem 8 až 9 litrů na 100 kilometrů podle stylu jízdy a obsazení vozu. I tak však zůstávají provozní náklady velmi příznivé.
Velkou výhodou je cestovní komfort. Sedadla poskytují dostatečnou oporu a vyšší posaz pomáhá při delších trasách snižovat únavu řidiče.
Byť je tento vůz vybaven mechanickou převodovkou, a tedy musíte převodové stupně volit ručně vůbec to nevadí. Speciálně na dálničním povrchu toto vozidlo na 6rychlostní stupeň funguje zhruba od 80 km za hodinu až do maximální povolené rychlosti. A tak nemusíme hledat který rychlostní stupeň na dálnici zvolit prostě jedeme na 1rychlostní stupeň a můžeme tak využít neadaptabilní tempomat
Ekonomika provozu: hlavní zbraň Dusteru
Právě zde má Duster LPG nejsilnější argument. Tovární systém LPG nabízí plnou záruku výrobce a neukrajuje prostor v zavazadelníku, protože plynová nádrž je umístěna v prostoru rezervního kola.
Největší výhodou je kombinace dvou palivových nádrží. Řidič má k dispozici nádrž na LPG i klasickou benzinovou nádrž, což výrazně prodlužuje akční rádius vozu.
V praxi lze bez větších problémů dosáhnout celkového dojezdu přes 1 000 kilometrů na jedno natankování obou nádrží. Na dlouhých cestách tak odpadá časté hledání čerpacích stanic a vůz se stává ideálním společníkem pro rodinné cestování.
Při ročním nájezdu 20 tisíc kilometrů může majitel oproti srovnatelné benzinové verzi ušetřit tisíce korun ročně pouze na palivu. Čím více kilometrů řidič najede, tím výraznější je rozdíl.
Závěr
Dacia Duster LPG není autem, které by chtělo oslnit luxusem nebo sportovními výkony. Místo toho nabízí něco, co dnes řada řidičů hledá mnohem více: rozumný poměr ceny, praktičnosti a provozních nákladů.
Ve městě je úsporný, na okreskách komfortní a na dálnici dostatečně schopný. Největším trumfem zůstává mimořádně levný provoz a dojezd přesahující tisíc kilometrů díky kombinaci LPG a benzinu.
Musíme uznat, že Dacia během svých let se zlepšila v mnohých segmentech. Pohodlí je velice přívětivé a odpovídá jí standardu klasických vozidel. Ovládání vozidla a jeho vlastnosti při jízdě jsou také již na vysokém standardu. Je vidět že výrobce vozidel Renault se svojí další sekcí dává velkou práci.
Pro řidiče, kteří chtějí prostorné SUV bez vysokých nákladů na každodenní provoz, patří Dacia Duster LPG mezi nejzajímavější volby na trhu.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 7 | Příjemné |
| Pocit z jízdy | 8 | Příjemný |
| Pohodlí | 8 | skvělé |
| Ovládání vozidla | 8 | intuitivní |
| Dojezdová vzdálenost | 10 | Skvělá |
| Design vozidla |
8 | SUV |
| Průměr |
8 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
72 km | městský provoz, |
| den druhý |
Radotín | 63 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Martinice v Krkonoších | 388 km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Černošice | 45 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Dobřichovice | 30 km |
okresní silnice , |
| 2026 |
||
| DS No. 8 Etoile | Honda CR-V PHEV | |
 |
 |
|
| Mitsubishi Grandis HEV | Honda Civic e:HEV Sport | KGM Korando |
 |
 |
 |
| KGM ACTYON HEV | Mitsubishi Grandis | VW Touran |
 |
 |
 |
| Citroën C5 Aircross | Mitsubishi Outlander PHEV | DS 7 Performance Line 1.5 Blue HDi |
 |
 |
 |
| Mitsubishi ASX HEV | Muso KGM | KGM Rexton |
 |
 |
 |
| Citroën ë-Jumpy
Elektro |
KGM Torres Hybrid
HEV – testuje žena |
KGM Korando
Klasický pohon BA |
 |
 |
 |
| 2025 | ||
| Nissan Interstar
Klasický pohon BA |
||
 |
||
| Renault 5 E-Tech
Elektro |
Citroën C3 Aircross Plus Turbo
Klasický pohon BA |
MG Cyberster GT
Elektro |
 |
 |
 |
| DS 7 PHEV 300k -Jules Verne
PHEV |
C 3 Cargo
Klasický pohon BA |
Renault Espace
HEV |
 |
 |
 |
| Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid | MG ZS Hybrid + | Jaecoo 7 SHD |
 |
 |
 |
| Hybrid | Elektromobil | Klasický pohon +LPG |
| Honda HR-V e: HEV | Citroën ë-C3 | KGM Actyon |
 |
 |
 |
| Citroën C4 MAX Hybrid 136 ë-DC6 | Dacia Spring | SsangYong Musso Grand pickup |
 |
 |
 |
| Dacia Bigster Extreme TCe 130 4×4 | Maxus eDelivery 3 | KGM Tivoli |
 |
 |
 |
| DS 7 PHEV Edition France | Peugeot 308 SW GT elektro | Mitsubishi ASX |
 |
 |
 |
| Opel Grandland HEV | VW Golf People 1.5 TSI | |
 |
 |
|
| Dacia Bigster HEV | Citroën C3 | |
 |
 |
|
| MG ZS Hybrid + | ||
 |
||
| Peugeot 3008 GT Hybrid | ||
 |
||
| Renault Rafale E-Tech Full Hybrid | ||
 |
||
| Opel Mokka 1.2 Turbo Hybrid | ||
 |
||
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 | ||
 |
||
| 2024 | ||
| Hybrid | Elektromobil | Klasický pohon +LPG |
|
Mitsubishi colt
|
SsangYong Torres EVX | VW Polo Limited |
 |
 |
 |
| Peugeot 3008 GT electric | Ssang Yong Rexton | |
|
|
|
|
|
Citroën C5 Aircross 1.2 Hybrid |
Maserati Grecale Folgore | SsangYong Nový Torres |
|
|
|
|
| DS 7 E-TENSE | Peugeot E-208 | Citroën Berlingo XL1.5 BlueHDi 130 |
|
|
|
|
| Sportage HEV | DS 3 – E-Tence | DS7 Pallas HDi |
|
|
|
|
|
Test Honda CR-V e:PHEV
|
MG 5
|
DS 4 HDi |
