Do naší redakce jsem dostali – DS N°4 E-TENSE představuje novou francouzskou interpretaci prémiového elektromobilu nižší střední třídy. Značka DS vsadila na elegantní design, komfort a moderní elektrický pohon o výkonu 213 koní. Baterie s využitelnou kapacitou 58,3 kWh slibuje dojezd až 450 km podle metodiky WLTP, což z vozu dělá zajímavou alternativu nejen pro městské řidiče, ale i pro každodenní dojíždění a delší cesty.
První dojmy
Na první pohled zaujme DS N°4 E-TENSE velmi osobitým designem. Ostře řezané linie, výrazná světelná technika a prémiově působící detaily dávají jasně najevo, že nejde o další tuctový elektromobil.
Po usednutí do kabiny potěší kvalitní materiály, tiché prostředí a celkový důraz na komfort. Elektromobilita zde není prezentována jako technická nutnost, ale jako součást luxusnějšího životního stylu. Právě kombinace reprezentativního vzhledu a nulových lokálních emisí bude pro mnoho zákazníků hlavním argumentem.
Z ekologického pohledu je přínosem fakt, že během jízdy vůz nevypouští žádné lokální emise CO₂ ani oxidů dusíku. Současně nabízí nižší energetickou náročnost oproti srovnatelným spalovacím modelům.
Jízda ve městě
Městské prostředí je přirozeným domovem elektrického DS. Okamžitý nástup točivého momentu usnadňuje rozjezdy na semaforech a tichý provoz výrazně přispívá ke komfortu posádky.
Díky rekuperaci energie lze část elektřiny při zpomalování vracet zpět do baterie, což pomáhá snižovat spotřebu a prodlužovat dojezd. Ve městě se tak daří využívat přednosti elektromobilu naplno.
Právě zde vyniká i ekonomická stránka provozu. Při domácím nabíjení vychází náklady na kilometr výrazně níže než u benzinových či naftových vozů. Pro každodenní městské přesuny jde o velmi efektivní dopravní prostředek.
Opomíjenou výhodou elektromobility a málo zdůrazňovanou že že si můžete dobít vůz kdekoliv z jakékoliv zásuvky na 220 voltů. Jedinou podmínkou je mít tuto dobíječku ve voze a dostatečně spolehlivý elektrický rozvod. Avšak protože za hodinu proteče proud pouze 2 2 kilowatty není třeba se obávat o sílu jističe spíše o to zda je přístupná zásuvka. Je až s podivem jak se na tuto možnost nesoustředí hotely a nenabízejí tyto zásuvky na svých parkovištích. My jsme tak to dobyli z 60% na 80 za pouhé 4 hodiny.
Jízda po okresních silnicích
Na klikatých okreskách působí DS N°4 E-TENSE sebejistě a vyváženě. Elektromotor o výkonu 157 kW (213 k) poskytuje dostatek síly pro svižná předjíždění a pružná zrychlení. Zrychlení z 0 na 100 km/h za přibližně 7,1 sekundy je více než dostačující pro běžný provoz.
Podvozek je nastaven především na komfort, což odpovídá filozofii značky DS. Vůz dobře filtruje nerovnosti a posádka si může užívat tiché cestování bez vibrací a hluku spalovacího motoru.
Vynikající jízdní vlastnosti jsou poznat již od prvního průjezdu zatáčkou. Vozidlo díky své vyšší hmotnosti a těžištěm blíže k vozovce sedí v uvozovkách takzvaně jako přibité. Jeho velkou výhodou je že dokáže ze zatáčky velice rychle vyjet a stejně tak dokáže velice rychle do zatáčky vjet. Při průjezdech zatáčkami se dá velice dobře využívat systém rekuperace který je zde možno ovládat pádly pod volantem.
Z hlediska spotřeby elektřiny jsou právě okresní silnice často nejvýhodnějším prostředím. Rychlosti nejsou příliš vysoké a vůz efektivně hospodaří s energií, což má pozitivní vliv jak na dojezd, tak na celkové provozní náklady.
Jízda po dálnici
Ani dálniční přesuny nejsou pro DS N°4 E-TENSE problém. Maximální rychlost 160 km/h odpovídá zaměření vozu a běžným evropským podmínkám. Při dálničním tempu však, stejně jako u všech elektromobilů, dochází k rychlejšímu poklesu dojezdu.
Výhodou je možnost rychlého nabíjení výkonem až 100 až 120 kW. Nabití z 20 na 80 procent zabere přibližně půl hodiny, což umožňuje pokračovat v cestě po krátké přestávce.
Přesto je zřejmé, že DS N°4 E-TENSE není primárně stavěn jako dálniční polykáč kilometrů. Mnohem lépe se cítí při kombinovaném provozu, kde dokáže naplno využít výhod elektrického pohonu.
Závěrem
DS N°4 E-TENSE je zajímavou ukázkou toho, jak může vypadat moderní prémiový elektromobil. Nabízí atraktivní design, komfortní interiér, kultivovaný elektrický pohon a dojezd kolem 450 kilometrů podle WLTP.
Největší předností vozu je spojení ekologičnosti a ekonomičnosti. Řidič získává automobil s nulovými lokálními emisemi, nízkými náklady na energii a jednodušší údržbou oproti klasickému spalovacímu vozu. Pro zájemce o stylový elektromobil pro každodenní provoz představuje DS N°4 E-TENSE velmi povedenou volbu, která dokazuje, že šetrnost k životnímu prostředí nemusí znamenat kompromisy v komfortu ani jízdním zážitku.
Rukuperuji tedy jsem déle na cestě
Velice jsme při našem testu ocenili kvalitní rekuperaci tohoto vozidla. Výrobce dbal na to aby jízda byla ekonomická a jakákoliv energie navíc byla vrácena zpátky do baterií. Takže pokud pochopíte filozofii elektromobility tak tento vůz je přesně to co je k tomu určeno. Zvyšuje se tak akční rádius a dojezd vozidla a současně pokud jsme v nouzi a nemáme v nejbližším okolí možnost dobíjet můžeme volit z jízdních režimů kdy nejekonomičtější je režim eko. My po letech testování elektrických automobilů oceňujeme tuto možnost, že si díky svému stylu jízdy můžeme prodloužit dojezd. A to ani nemluvím o tom, že v městském provozu ve své podstatě jezdí automobil na nulovou spotřebu energie. A to díky tomu že popojíždíme a většinu času rekuperuje
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 10 | vynikající |
| Pocit z jízdy | 9 | Klidný a tichý |
| Pohodlí | 10 | skvělé |
| Ovládání vozidla | 9 | intuitivní |
| Dojezdová vzdálenost | 8 | dostačující |
| Design vozidla |
9 | francouzský šarm |
| Průměr |
9 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
72 km | městský provoz, |
| den druhý |
Černošice | 63 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Turnov | 288 km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Černošice | 45 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Dobřichovice | 30 km |
okresní silnice , |
| 2026 |
||
| DS No. 8 Etoile | Honda CR-V PHEV | Dacia DUSTER LPG |
 |
 |
 |
| Mitsubishi Grandis HEV | Honda Civic e:HEV Sport | KGM Korando |
 |
 |
 |
| KGM ACTYON HEV | Mitsubishi Grandis | VW Touran |
 |
 |
 |
| Citroën C5 Aircross | Mitsubishi Outlander PHEV | DS 7 Performance Line 1.5 Blue HDi |
 |
 |
 |
| Mitsubishi ASX HEV | Muso KGM | KGM Rexton |
 |
 |
 |
| Citroën ë-Jumpy
Elektro |
KGM Torres Hybrid
HEV – testuje žena |
KGM Korando
Klasický pohon BA |
 |
 |
 |
| 2025 | ||
| Nissan Interstar
Klasický pohon BA |
||
 |
||
| Renault 5 E-Tech
Elektro |
Citroën C3 Aircross Plus Turbo
Klasický pohon BA |
MG Cyberster GT
Elektro |
 |
 |
 |
| DS 7 PHEV 300k -Jules Verne
PHEV |
C 3 Cargo
Klasický pohon BA |
Renault Espace
HEV |
 |
 |
 |
| Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid | MG ZS Hybrid + | Jaecoo 7 SHD |
 |
 |
 |
| Hybrid | Elektromobil | Klasický pohon +LPG |
| Honda HR-V e: HEV | Citroën ë-C3 | KGM Actyon |
 |
 |
 |
| Citroën C4 MAX Hybrid 136 ë-DC6 | Dacia Spring | SsangYong Musso Grand pickup |
 |
 |
 |
| Dacia Bigster Extreme TCe 130 4×4 | Maxus eDelivery 3 | KGM Tivoli |
 |
 |
 |
| DS 7 PHEV Edition France | Peugeot 308 SW GT elektro | Mitsubishi ASX |
 |
 |
 |
| Opel Grandland HEV | VW Golf People 1.5 TSI | |
 |
 |
|
| Dacia Bigster HEV | Citroën C3 | |
 |
 |
|
| MG ZS Hybrid + | ||
 |
||
| Peugeot 3008 GT Hybrid | ||
 |
||
| Renault Rafale E-Tech Full Hybrid | ||
 |
||
| Opel Mokka 1.2 Turbo Hybrid | ||
 |
||
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 | ||
 |
||
| 2024 | ||
| Hybrid | Elektromobil | Klasický pohon +LPG |
|
Mitsubishi colt
|
SsangYong Torres EVX | VW Polo Limited |
 |
 |
 |
| Peugeot 3008 GT electric | Ssang Yong Rexton | |
|
|
|
|
|
Citroën C5 Aircross 1.2 Hybrid |
Maserati Grecale Folgore | SsangYong Nový Torres |
|
|
|
|
| DS 7 E-TENSE | Peugeot E-208 | Citroën Berlingo XL1.5 BlueHDi 130 |
|
|
|
|
| Sportage HEV | DS 3 – E-Tence | DS7 Pallas HDi |
|
|
|
|
|
Test Honda CR-V e:PHEV
|
MG 5
|
DS 4 HDi |
