- Dne 31. března 1901: Heinrich Opel vyhrává závod do vrchu v Königstuhlu v upraveném voze ‚Motorwagen‘
- Raný úspěch: Druhé vítězství v Königstuhlu následovalo hned následující rok, Fritz von Opel získal první místo v úvodním závodě na berlínském AVUS v roce 1921
- Rallyové a okruhové úspěchy: Walter Röhrl vyhrál Evropský rallyový šampionát v roce 1974 a Mistrovství světa v rally v roce 1982 s vozem Opel; Manuel Reuter získal titul ITC v roce 1996 s vozem ‚Cliff‘ Calibra
- Průkopnická role: Opel v roce 2021 uvádí na trh první elektrický rally jednoznačný pohár na světě
- Plně elektrická jízda: Nový Opel Mokka GSE přináší rally atmosféru na silnici
- Další úroveň: Tým Opel GSE Formula E bude od příští sezóny soutěžit v Mistrovství světa ABB FIA Formula E
Opel ve Formuli E
Před několika dny Opel oznámil, že od příští sezóny poprvé bude soutěžit v Mistrovství světa ABB FIA Formula E. Značka s bleskem tak otevírá novou kapitolu ve své dlouhé a úspěšné motorsportové historii. Tato historie začala na počátku 20. století; přesněji řečeno, Opel oslavil své první vítězství v oficiálním závodě před 125 lety. Dne 31. března 1901 Heinrich Opel vyhrál závod na vrch na Königstuhl u Heidelbergu v Německu v upraveném voze ‚Motorwagen‘.
Vítězství v závodě na vrch na Königstuhl u Heidelbergu před 125 lety
Tato událost znamenala začátek úspěšné historie motorsportu Opelu, která pokračuje dodnes v široké škále závodních a rally sérií. Během desetiletí se značka posunula od jejích prvních závodů do vrchu a silničních závodů, přes Evropské a Světové rallyové mistrovství, až po okruhové závody s Formulí Opel, Formulí 3, německými Touring Car Masters (DTM) a Mezinárodním šampionátem cestovních vozů (ITC).
Opel Mokka GSE Rally
Posledních pět let Opel ukazuje, jak elektrizující a vzrušující může být místně bezemisní motorsport s prvním elektrickým rally one-brand cupem na světě, který má za pár týdnů vstoupit do další sezóny s novým Opel Mokka GSE Rally. Mezitím si zákazníci mohou také užít vzrušující zážitek z jízdy na GSE, protože Opel přináší plně elektrický rally pocit na silnici s vozem řady Mokka GSE o výkonu 207 kW (281 PS ).
S továrním týmem, Opel GSE Formula E Team, který soutěží ve Formuli E, nyní společnost se sídlem v Rüsselsheimu posouvá své závazky k elektromotorsportu na vyšší úroveň. Účast v nejrychleji rostoucí závodní sérii na světě představuje milník pro Opel na jeho cestě k elektrické budoucnosti – budoucnosti, jejíž kořeny sahají až k jeho prvnímu vítězství v motorsportu před 125 lety.
Splněný sen: První vítězství Opel v motorsportu 31. března 1901
Opel debutoval v motoristických závodech již na konci 19. století. Heinrich Opel, druhý nejmladší syn zakladatele společnosti Adama Opela, se zúčastnil prvního mezinárodního motoristického závodu v Německu – dálkového závodu ‚Cáchy–Coblenz‘ – v květnu 1899, kde řídil Patent-Motorwagen ‚System Lutzmann‘. Bohužel technická závada mu zabránila dojet do cíle. Bratři Opelovi se zúčastnili i dalších závodů, i když si na svůj první skutečný úspěch museli ještě chvíli počkat. Ale tyto rané zkušenosti položily základy pro první vítězství, které mělo brzy následovat. Důvodem bylo, že bratři neustále vylepšovali své automobily a především zvyšovali jejich spolehlivost.
Dne 31. března 1901 konečně nastal ten okamžik: Heinrich Opel vyjel na trať v upraveném voze ‚Motorwagen‘ na první ‚horský silniční závod‘ v Königstuhlu. Závod u Heidelbergu pořádaný automobilovým klubem Rheinischer je považován za první v metropolitní oblasti Rýn-Neckar a jeden z vůbec prvních německých závodů v závodech do vrchu.
Vozidlo Opel s výkonem 5 hp bylo především charakteristické nízkou hmotností: blatníky, nášlapy, světla a ozdoby byly odstraněny. Ať už vědomě či nevědomě – aerodynamické poznatky ovlivnily design vozů až mnohem později – výrobci aut z Rüsselsheim snížili odpor vzduchu pomocí kožených bočních prahů a napnutého krytu na kolena, který sahal od ploché přední části až po horní část sedadel. To vše se vyplatilo: Heinrich Opel zvládl 4,5 kilometru dlouhou horskou trasu – s převýšením 450 metrů a úseky se sklony až 16 procent – za 23 minut v optimalizovaném ‚Motorwagenu‘, čímž své konkurenty výrazně zaostal.
Spolehlivost tohoto vozu byla obzvlášť působivá – nejen během závodu. Na rozdíl od dneška, kdy se závodní vozy přepravují na okruh, Heinrich Opel už v roce 1901 cestoval na závod a zpět ve svém vlastním vozidle. Zvládl 180kilometrovou trasu za pouhé čtyři hodiny a dosáhl průměrné rychlosti 45 km/h, což byla v té době vynikající průměrná rychlost.
Není to náhoda, ale dovednost: Další vítězství Opelu následují v „raných letech“
Bratři Opelovi rychle rozpoznali potenciál motorsportu. Úspěch nejen posílil image mladé značky a jejích produktů; Vývojová práce měla také pozitivní dopad na spolehlivost celé řady vozů. A Opel následující rok dokázal, že tento počáteční úspěch nebyl náhoda. Nové partnerství s francouzským výrobcem Alexandrem Darracqem přineslo týmu Opel nový impuls. Nově vyvinutý automobil Opel-Darracq byl ve své vlastní lize. Ve druhém závodě do vrchu na Königstuhlu 26. října 1902 Heinrich Opel projel cílem za pouhých 10 minut a 15 sekund – více než čtyři minuty před dalším nejrychlejším závodníkem.
Vítězná série pokračovala: v následujících letech Opel získal další pódiová umístění se svými závodními vozy. A v roce 1921 zapsal tým z Rüsselsheimu historii na berlínském AVUS. Na úvodní závod na legendárním městském okruhu přišlo více než 200 000 lidí. Fritz von Opel vyrazil v ohnivě červeném závodním voze Opel 8/25 hp. Za potlesku davu se prodíral kolo za kolem. Nakonec své soupeře nechal daleko za sebou a zvítězil po sedmi kolech s časem 1:04:23 hodin, což odpovídá průměrné rychlosti 128,84 kilometrů za hodinu.
Hlavní momenty: Mistrovství Evropy a světa v rally a ITC Championship
Tyto „rané roky“ znamenaly začátek dlouhé motoristické tradice Opelu, která dosáhla vrcholu v 70. až 90. letech. Když už mluvíme o rally: již v roce 1966 vyhrál Švéd Lille-Bror Nasenius Mistrovství Evropy v rally pro sériové cestovní vozy s Opelem Rekord B, čímž získal jeden z prvních významných mezinárodních rallyových titulů pro Opel. Rallyová historie značky je neoddělitelně spjata s jménem Walter Röhrl. V roce 1973 skončili Röhrl a Jochen Berger jako vicemistři Evropy s vozem Opel Ascona. V roce 1974 dvojice ovládla Evropský rallyový šampionát se šesti celkovými vítězstvími a 120 body – což byl tehdy nejvyšší počet bodů – a byli korunováni evropskými šampiony jezdců se třemi závody před koncem. Titul mistra Evropy 1974 znamenal začátek další rallyové kariéry Röhrla a Opelu, která spolu s jeho spolujezdcem Christianem Geistdörferem vyvrcholila titulem mistra světa v rally v roce 1982 s Asconou 400 o výkonu 191 kW (260 hp).
Opel si také užil velkých úspěchů na okruhu.
V roce 1996 Manuel Reuter a Opel zvítězili v Mezinárodním šampionátu cestovních vozů (ITC) s legendárním vozem ‚Cliff‘ Calibra, závodním vozem V6 o objemu 500 koní a objemem 2,5 litru. V roce 2003 tým složený z Reutera, Tima Scheidera, Marcela Tiemanna a tehdejšího šéfa motorsportu Volkera Stryceka dosáhl vzrušujícího vítězství v 24hodinovém závodě na Nürburgringu v Opel Astra V8 Coupé.
Elektrizující budoucnost motorsportu
A dnes? Budoucnost motorsportu je elektrizující, ale o nic méně vzrušující. Opel už pět let v prvním elektrickém rally poháru na světě ukazuje, že plně elektrické, a tedy i místně bezemisní rallye nabízí stejně vzrušení – a značka to brzy udělá poprvé i v Mistrovství světa Formule E.
[1] Hodnoty vozidla závisí nejen na efektivním využití paliva vozidlem, ale jsou také ovlivněny jízdním chováním a dalšími netechnickými faktory.
Kombinované hodnoty pro Opel Mokka GSE podle WLTP1: spotřeba energie 18,5 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km; CO2 štítek: A.
Zdroj: Stellantis Media