Práce jezdců a inženýrů na vytrvalostním simulátoru je zásadní jak při přípravě na závod, tak po něm. V týdnech před závodem FIA WEC je simulátor cenným nástrojem pro organizaci tréninků pro vyladění vozu 499P týmu Ferrari – AF Corse a studium a analýzu různých podmínek, ve kterých by tým mohl soutěžit.
Po skončení akce vám simulátor umožní pracovat na datech shromážděných na trati a zjistit, co lze do budoucna zlepšit. Mauro Barbieri, manažer pro výkonnost a předpisy vytrvalostních závodních vozů, a oficiální piloti Antonio Fuoco a Alessandro Pier Guidi vysvětlují „tajemství“ jízdy na simulátoru a rozdíly mezi „skutečnou“ a virtuální jízdou.
Hardware a software.
„Simulátor se skládá z kokpitu, který věrně reprodukuje kabinu skutečného vozu, uvnitř kterého má většina tlačítek a spínačů stejné vlastnosti a funkce jako u závodního vozu 499P,“ vysvětluje Mauro Barbieri. To pomáhá jezdci při jeho práci, protože se může na simulátoru seznámit se všemi postupy, které bude během závodního víkendu provádět. „Kokpit je upevněn na plošině vybavené ve spodní části ‚hexapodem‘,“ pokračuje Barbieri, „který má šest ovladačů, které umožňují kokpitu pohybovat se prostorem ve všech směrech, což řidiči poskytuje všechny pocity zrychlení, naklánění a vybočení, které dostává za volantem skutečného vozu.“
Konstrukce tak sofistikovaného nástroje, jako je ten v Maranellu, zahrnuje několik komponent.
„Ve Ferrari jsme reprodukovali téměř veškerý software uvnitř ECU 499P, včetně různých logik, strategií a řídicích systémů. Naším cílem je, aby simulace byla co nejvěrnější realitě,“ říká Mauro Barbieri.
Před závodem.
„Simulátor je nezbytný při přípravě našich Hypercars na závod na nové trati,“ říká Antonio Fuoco, oficiální jezdec týmu vzpínajícího se koně, který ve FIA WEC startuje s vozem 499P číslo 50 po boku Miguela Moliny a Nicklase Nielsena. Tato trojice vyhrála závod 24 hodin Le Mans 2024. Musíme vzít v úvahu, že prvním dnem aktivity na okruhu je obvykle pátek s krátkými volnými tréninky a pro všechny tři jezdce posádky není snadné strávit ve voze 499P dlouhou dobu.“
Mauro Barbieri jde do podrobností:
„Když se blížíme k nové trati, kde jsme s vozem 499K nikdy netestovali ani s ním nezávodili, připravujeme se na mnoho neznámých. Simulátor nám umožňuje vytvořit seznam akcí a možných řešení různých problémů, které by mohly nastat.“
Simulace a realita.
„I když je simulátor velmi high-tech nástroj nezbytný pro přípravu na závod a po něm (kdy jsou všechna data shromážděná na trati analyzována a prostudována s ohledem na budoucí události), existují rozdíly oproti „skutečnému“ vozu.“ Pocit je trochu odlišný od reality,“ vysvětluje Antonio Fuoco. „Existují specifické charakteristiky z hlediska dojmu z jízdy. 28letý italský jezdec pokračuje: „Je pro nás zásadní pracovat na simulátoru, zejména před závodem, abychom se seznámili s tratí a jakmile se ocitneme na okruhu, jsme připraveni se na trať co nejrychleji adaptovat.“
Ke vztahu mezi realitou a simulací Alessandro Pier Guidi, vítěz závodu 24 hodin Le Mans 2023 s číslem 499P 51 po boku Jamese Calada a Antonia Giovinazziho, dodává:
„Nejvýraznějším rozdílem je boční síla pociťovaná v dlouhých zatáčkách, která není tak plynulá jako ve skutečnosti. Takže když projíždíte dlouhými zatáčkami, cítíte jen část vysoké boční síly, kterou cítíte na závodním voze 499P.“ Pier Guidi dodává, že určité fyzické rozdíly najdete i „při brzdění, kdy cítíte počáteční ‚kousnutí‘ brzd, tedy když začnete brzdit, ale pak už zpomalení není tak rovnoměrné, jak to zažíváte ve skutečnosti, na trati.“
Dialog.
Přístup k simulátoru, pokud jde o řízení a zpětnou vazbu s inženýrským týmem, odráží práci se závodním hypersportem.
„Simulátor používáme, jako by to byl skutečný vůz,“ říká Alessandro Pier Guidi. „Zpětná vazba, kterou dávám inženýrům po tréninku v simulátoru, je stejná jako moje zpětná vazba na trati, a to platí i tehdy, když navrhuji změny v nastavení nebo výměnu komponenty. Velkým rozdílem je načasování těchto operací: na simulátoru jsou samozřejmě kratší, což nám umožňuje optimalizovat práci prováděnou v Maranellu,“ uzavírá 40letý jezdec.
Zdroj na fotografii: Scuderia Ferrari