Pneumatiky Pirelli pro Velkou cenu Mexika

Jiří Cysař

2 roky ago

Druhá zastávka na dlouhé cestě Formule 1 do Ameriky se koná v mexickém hlavním městě, Mexico City, než se Formule 1 přesune do Sao Paula, aby ukončila sérii tří po sobě jdoucích závodů. Na okruhu pojmenovaném na počest bratrů Pedra a Ricarda Rodriguezových jsou k dispozici pneumatiky C3 na tvrdé, C4 na střední a C5 na měkké, o stupeň měkčí než v minulosti, jak tomu bylo již v loňském roce, což bylo rozhodnutí přijaté s cílem otevřít více strategických možností pro závod.

První den akce

První den akce na trati, pátek 25. října, bude mírně odlišný od obvykle. Druhý volný trénink bude zcela věnován ověřování měkčích směsí v řadě Pirelli pro rok 2025 (C4, C5 a C6) v rámci toho, co je známé jako test v soutěži. Trénink je prodloužen o 30 minut na 90 minut a všichni jezdci a týmy budou muset dodržovat specifický program stanovený inženýry Pirelli. Kromě přidělení suchých pneumatik speciálně pro Grand Prix (dvě sady tvrdých, tři střední a sedm měkkých, o jednu méně než obvykle) bude mít každý jezdec dvě další sady pneumatik: jedna bude identická s tou, která bude k dispozici pro víkend, bude sloužit jako základ, zatímco druhá bude variantou prototypu pro rok 2025. a to jak z hlediska směsi, tak z hlediska konstrukce – ta druhá byla homologována již v září.

Tyto dvě sady nebudou mít žádné barevné postranní pásky.

Plán je takový, že program bude zahrnovat výkonnostní jízdu a dlouhou jízdu na každé sadě, přičemž každý tým zajede stejný počet kol se stejným množstvím paliva na palubě, v závislosti na typu jízdy. Jedinou výjimkou bude případ, kdy bude pravidelný závodní jezdec v prvním tréninku nahrazen mladým jezdcem. Tito závodní jezdci provedou test Pirelli pouze po dobu 60 minut druhého tréninku a budou mít k dispozici další sadu středně tvrdých pneumatik, aby co nejvíce dohnali sběr dat pro zbytek víkendu. Všechna testovací data pak budou analyzována inženýry Pirelli, aby doladili vlastnosti směsí před skupinovým testem v Abú Dhabí, který začíná v úterý po posledním kole šampionátu 2024. To znamená, že týmy budou muset připravit své vozy na kvalifikaci a závod v rozmezí dvou hodin: prvního tréninku v pátek a třetího tréninku v sobotu.

Okruh Hermanos Rodrigueze

Trať Hermanos Rodriguez je dlouhá 4,304 km, se 17 zatáčkami a povrchem, který je nízký z hlediska tvrdosti na pneumatikách. Letos promotér obnovil povrch úseku mezi zatáčkami 12 a 15 ve třetím sektoru. Velmi hladký asfalt a skutečnost, že trať je téměř nevyužívána, znamená, že úroveň přilnavosti je na začátku víkendu poměrně nízká a vývoj trati je velmi výrazný, poguvmovaný, čím více vozy jezdí.

Mexico City

Mexico City se nachází v nadmořské výšce přes 2000 metrů a řídký vzduch má vliv na výkon vozu a snižuje aerodynamický přítlak generovaný vozy. Jedním z důsledků toho je, že dosažené maximální rychlosti jsou velmi vysoké, a to navzdory konfiguraci, která ve skutečnosti vypadá typicky pro tratě vyžadující maximální přítlak – rychlostní rekord zde byl stanoven v roce 2016, kdy Valtteri Bottas ve Williamsu-Mercedesu dosáhl rychlosti 372,5 km/h – i když úroveň zrnění je obvykle poměrně vysoká. Navíc na nejdelších rovinkách, hlavní a mezi zatáčkami 3 a 4, má povrchová teplota pneumatik tendenci poměrně rychle klesat a jezdci musí být velmi opatrní při brzdění, zejména v první zatáčce, aby nedošlo k zablokování kol a tím k poškození pneumatik.

Strategie jednoho pit stopu

Z hlediska strategie se obvykle jedná o závod na jeden pit stop. V loňském roce se většina jezdců snažila řídit střední směs tak, aby co nejvíce prodloužila první stint. Safety car a pozdější červená vlajka poté, co Kevin Magnussen s Haasem vyjel z trati, znamenaly, že téměř celé pole použilo tři sady pneumatik v závodě, který byl v podstatě rozdělen na dvě části.

Formule 1 byla v Mexiku vždy velmi populární, i když se zde konalo pouze 23 mistrovských závodů, všechny na tomto okruhu v hlavním městě, které bylo slavnostně otevřeno v roce 1962. Závody se konaly ve třech obdobích: od roku 1963 do roku 1970, od roku 1986 do roku 1992 a od roku 2015. Při změně názvu v roce 2021 byla Velká cena Mexika přejmenována po městě.

V průběhu 23 ročníků tohoto závodu bylo 15 různých vítězů. Nejúspěšnějším jezdcem je s pěti vítězstvími Max Verstappen, v čele týmové klasifikace vede jeho tým Red Bull na stejném čísle. Jim Clark startoval z pole position nejčastěji (čtyřikrát), zatímco Lewis Hamilton má nejvíce umístění na stupních vítězů se šesti umístěními. Z konstruktérů má nejvíce pole position Lotus na 6 místech a Ferrari vede cestu k umístění na stupních vítězů s 12.