Další sprintový víkend čeká týmy a jezdce v Kanadě. Bude to vůbec poprvé, co se kratší závod pojede v Montrealu, a letošní ročník se navíc na polopermanentní okruh podél řeky svatého Vavřince vrací o několik týdnů dříve, než bývalo v kalendáři zvykem. Pirelli přiveze tři nejměkčí směsi ze své nabídky: C3 jako tvrdou (Hard), C4 jako střední (Medium) a C5 jako měkkou (Soft).
Povrch trati, který byl nově položen v roce 2024, je hladký a má nízkou abrazivitu.
Okruh se používá pro motoristický sport pouze během víkendu Formule 1, a proto se velmi rychle vyvíjí – nejen během tří dnů, ale i v průběhu jednotlivých jízd. Loni se na pneumatikách projevovalo graining až do závodního dne. S novými směsmi by měl být tento jev omezenější a díky zlepšujícím se podmínkám na trati by mohl vymizet už po pátku.
Okruh pojmenovaný po Gillesi Villeneuvovi měří 4,361 km a obsahuje 14 zatáček, které jsou prokládány několika rovinkami. Jeho hlavní charakteristikou je tzv. „stop-and-go“ charakter, což klade důraz na stabilitu při brzdění a maximální trakci. Přestože jde v podstatě o městský okruh, předjíždění je zde možné, zejména na konci rovinky vedoucí do závěrečné šikany těsně před slavnou Zdi šampionů (Wall of Champions), která v roce 1999 „pohltila“ Hilla, Schumachera a Villeneuva.
Stejně jako každý rok v Montrealu může sehrát významnou roli počasí. Nejen kvůli možnosti deště, ale také kvůli nižším teplotám, které mohou být vzhledem ke změně termínu závodu neobvyklé. Týmy tak budou muset pečlivě řešit, jak dostat pneumatiky do optimální provozní teploty, zejména v kvalifikaci.
Měkká směs (Soft) má z trojice nejlepší zahřívání a nabídne optimální grip na jedno kolo. Může být proto favoritem pro sobotní sprint. V nedělním závodě ale týmy pravděpodobně zvolí konzervativnější strategii a nasadí dvě tvrdší směsi. Podobně jako v Miami se očekává spíše opatrný přístup, kdy by opět mohla být preferována strategie jedné zastávky.
V roce 2025
Strategie se dvěma zastávkami se ukázala jako nejrychlejší, zatímco jen jedna zastávka byla doménou jezdců ze zadní poloviny startovního pole. Na startu byly týmy téměř rovnoměrně rozděleny mezi střední a tvrdou směs, přičemž hard se ukázal jako nejkonkurenceschopnější. Žlutě značená medium směs trpěla kvůli vyšším teplotám oproti úvodnímu dni. Při pozdní neutralizaci navíc čtyři jezdci obuli měkkou směs pro závěrečný sprint do cíle.
Statistiky
Letošní ročník bude 55. Velkou cenou Kanady. Z toho už 45krát se jelo na okruhu na ostrově Île Notre‑Dame, zatímco první ročníky se konaly na tratích Mont‑Tremblant a Mosport Park poblíž Toronta.
- Nejvíce vítězství (7) drží Lewis Hamilton a Michael Schumacher
- Oba také sdílejí rekord v počtu pole position (6)
- Mezi týmy má nejvíce vítězství McLaren (13), následovaný Ferrari (12)
Kanada také drží rekord pro nejdelší závod v historii F1 – Velká cena z roku 2011, kterou vyhrál Jenson Button, trvala po přerušení kvůli silnému dešti 4 hodiny, 4 minuty a 39 sekund.
Společnost Pirelli, založená v roce 1872, má hluboké italské kořeny a je dnes celosvětově uznávaná díky moderním technologiím, inovacím a kvalitě svých produktů. Motorsport vždy hrál klíčovou roli v její strategii podle filozofie „race to road“.
Firma působí v motorsportu již 119 let a dnes dodává pneumatiky do více než 350 šampionátů na dvou i čtyřech kolech. Velký důraz klade také na efektivní využívání přírodních zdrojů a energie a plánuje dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2030.
Pirelli je od roku 2011 globálním dodavatelem pneumatik pro šampionát FIA Formule 1 a kromě toho zásobuje i série jako:
- FIA Formule 2
- FIA Formule 3
- Formula Regional European Championship by Alpine
- GT World Challenge
- a řadu národních šampionátů
ZDROJ : Pirelli