Mistrovství světa míří tento víkend do Baku na Velkou cenu Ázerbájdžánu, patnáctý závod sezóny. Okruh uspořádaný na ulicích ázerbájdžánského hlavního města představuje jedinečnou výzvu ve Formuli 1, protože kombinuje extrémně rychlé úseky s velmi úzkými úseky mezi budovami historického centra města. Okruh Baku City se poprvé objevil v kalendáři v roce 2016, kdy se závod nazýval Velká cena Evropy, a následující rok se stal Grand Prix Ázerbájdžánu.
Změna v rozvrhu.
Letos závod probíhá podle bezprecedentního časového plánu, protože závody na trati začínají o den dříve než obvykle ve čtvrtek, přičemž samotná Grand Prix se koná v sobotu. Cílem je vyhnout se kolizi se slavnostní událostí Ázerbájdžánského dne památky, který se každoročně koná 27. září.
Dvě strany okruhu.
Okruh v Baku dlouhý 6,003 kilometru nabízí kombinaci prvků, které na žádné jiné trati nenajdete. Ve Starém Městě je trať velmi úzká, vozy projíždějí jen pár centimetrů od zdí. Dokonce je tu část, kde je místo jen pro jedno auto najednou. Ke konci kola je to úplně jiný scénář: závěrečná sekvence zatáček vede na rovinku dlouhou přes dva kilometry, jezdí se na plný plyn, až do brzdné zóny pro zatáčku číslo 1. V této části mohou hrát maximální rychlost a slipstreaming důležitou roli jak v kvalifikaci, tak v závodě.
Najít správné nastavení, které zajistí dobrý výkon vozu jak v pomalých, tak rychlých úsecích, bude klíčové pro víkend. Existuje však další komplikace, která spočívá v povrchu městského okruhu, který obecně nabízí méně přilnavosti než trvalé závody a může vést k zrnění pneumatik. Další proměnnou je vítr, který se může měnit jak v intenzitě, tak ve směru, když se pohybuje mezi budovami na různých částech okruhu.
Otevřený závod.
Charakteristiky městského okruhu často přispívaly k akčním závodům v Baku. V devíti dosud uspořádaných závodech Formule 1 byl safety car nasazen dvanáctkrát, což zdůrazňuje důležitost zachování určité míry strategické flexibility, protože neutralizace může rychle změnit charakter závodu.
Pirelli tento víkend zvolilo směsi C3 jako tvrdou, C4 jako střední a C5 jako měkkou. Tradičně je Baku závodem s jednou zastávkou. Rozložení trati a možnost neutralizací však znamenají i jiné scénáře. Například safety car v závěrečných fázích by mohl udělat z měkkého vozu zajímavou volbu na krátký úsek.
Časový plán.
Závody na trati začínají ve čtvrtek dvěma volnými tréninky, plánovanými na 12:30 a 16:00 místního času (10:30 a 14:00 CEST). V pátek začíná třetí část v 12:30 (10:30 CEST), před kvalifikací v 16:00 (14:00 CEST). Grand Prix Ázerbájdžánu začíná v sobotu v 15:00 místního času (13:00 CEST), pojede se na 51 kol, celková vzdálenost 306,049 kilometrů
Fred Vasseur, vedoucí týmu
„Poslední závody ukázaly, že naše auto dokáže nabídnout dobrou úroveň konkurenceschopnosti, ale také zdůraznily, jak důležité je spojit všechny části víkendu dohromady. Baku je velmi specifická výzva, kde je důvěra v auto a provedení obzvlášť důležitá. Je to také okruh, kde může víkend přinést několik proměnných, takže se musíme soustředit na sebe, přizpůsobit se jakýmkoli situacím a využít každou příležitost.“
Ferrari statistiky
- Účast v GP: 1136
- Sezóny ve F1:77
- Debut: Monako 1950 (A. Ascari 2.; R. Sommer 4.; L. Villoresi v důchodu)
- Vítězství: 250 (22,01 %)
- Pole positions: 254 (22,36 %)
- Nejrychlejší kola: 268 (23,59 %)
- Umístění na stupních vítězů: 845 (24,80 %)
Ferrari Stats Ázerbájdžánská GP
- Účast v GP: 9
- Debut: 2016 Debut (S. Vettel 4.; K. Räikkönen 4.)
- Vítězství: 0 (0,00 %)
- Pole position: 5 (55,56 %)
- Nejrychlejší kola: 2 (22,22 %)
- Umístění na stupních vítězů: 4 (14,81 %)
Tři otázky na…
Giulia Alessandro, manažerka logistických infrastruktur a skladu
Baku zahajuje nečekaný trojzápvod, vzhledem k tomu, že Sepang byl zařazen mezi tento závod a Singapur, který se bude konat jako Grand Prix Bahrajnu. Jakou logistickou výzvu to představuje?
Zařazení Sepangu do tohoto trojzávodu představuje bezprecedentní logistickou výzvu. Naštěstí jsme dostali dostatečné upozornění, že Grand Prix Bahrajnu bude přesunuta do Malajsie, abychom mohli plánovat zásilky a organizovat se včas, zejména pokud jde o materiály přepravované po moři. Připravili jsme tedy různé stavebnice pro každou ze tří destinací a zvládli změny bez nutnosti vyžádat jakákoli nouzová opatření. Skutečnou výzvou však bude samotný Sepang. Formule 1 tam už mnoho let nezávodí, takže po příjezdu na místo budeme muset zvládnout řadu neznámých. Navíc budeme provozovat v obzvlášť horkých a vlhkých podmínkách, což bude vyžadovat velmi pečlivé plánování přípravy a provozních aktivit. Naším cílem je zajistit, aby tým měl co nejlepší pracovní podmínky, aby vše mohlo fungovat co nejhladčeji, jak logisticky, tak závodně.
Baku je technicky vzato v Evropě, ale v mnoha ohledech je to jako „flyaway“ závod. Jaké to je z logistického hlediska?
Baku je řízeno přesně stejným způsobem jako „flyaway“ závod, s kombinací – část materiálu putuje po moři a jiná po vzduchu. Nicméně právě máme za sebou dlouhou sérii evropských závodů, kde veškerá doprava probíhá po silnici, takže přechod z jednoho dopravního prostředku na druhý je vždy velkou výzvou. Ve skutečnosti byl nejnáročnějším obdobím týden bezprostředně po posledním evropském závodě. Během několika dní jsme museli zvládnout návrat veškerého vybavení z Madridu a zároveň připravit a letecky přepravit vše potřebné pro cestu do Baku. Byl to náročný úkol jak pro personál v Maranellu, který materiály připravoval a překonfiguroval, tak pro všechny zapojené do logistických operací. Kalendář nám dává extrémně těsné termíny: cesta z Madridu do Maranella už trvá mnoho hodin a už dva dny po vrácení všeho do továrny jsme museli být připraveni odjet do Baku. Ve skutečnosti jsme museli během velmi krátké doby zcela přehodnotit organizaci naší nákladní dopravy, přejít od přístupu používaného pro evropské závody k tomu, který je vyžadován pro mezikontinentální akce. Je to složitý proces, ale zásadní, aby veškeré potřebné vybavení dorazilo na místo ve správný čas a v co nejlepším stavu, což týmu umožňuje pracovat bez přerušení.
Podobně jako tým navrhující vůz, i v určitém bodě sezóny logistika začíná přesouvat zdroje od aktuální sezóny v přípravě na tu další. Kde se v tomto ohledu nacházíme?
Pro logistický tým neexistuje žádný konkrétní okamžik, kdy přestáváme pracovat na aktuální sezóně a začneme se soustředit na další. Je to činnost, která probíhá paralelně po celý rok. Výrobní dodací lhůty pro určité komponenty, stejně jako organizace zásilek, zejména těch posílaných po moři, které vyžadují hodně času, znamenají, že musíme plánovat s velkým předstihem. Proto neustále pracujeme jak na aktuální, tak na další, prakticky bez přerušení. To znamená, že od tohoto bodu sezóny se aktivity týkající se následujícího roku nevyhnutelně začínají intenzivněji. Nedávno jsme obdrželi konečné potvrzení kalendáře, které nám umožňuje přesněji definovat aktivity potřebné k uzavření aktuální sezóny a přípravě na začátek další. Už víme, že nás čekají některé obzvlášť náročné cesty, a snažíme se na ně připravit co nejefektivněji. Specifická povaha naší práce znamená, že musíme vždy plánovat s velkým dopředu. Zatímco se soustředíme na konec této sezóny, už plánujeme začátek dalšího šampionátu a v některých případech i druhou polovinu následující sezóny. To se může zdát jako dlouhá doba, ale ve skutečnosti to přichází mnohem dříve, než byste si mysleli. Jednou z hlavních výzev je extrémně krátká mezera mezi koncem posledního závodu a začátkem následující sezóny. V mnoha případech je materiál v Itálii sotva dva týdny, než musí být znovu odeslán do prvních destinací nového roku. Proto je nezbytné plánovat co nejvíce dopředu a včas sdílet naše plány s dodavateli, aby mohli zorganizovat své zdroje, aktivity a výrobní kapacity. Pouze pečlivou přípravou můžeme zvládnout skutečně velmi náročné termíny.
Profil
Giulia Alessandro,
Narozena: 12.09.1996, v: Modena (Itálie)
Národnost: italská
Grand Prix Ázerbájdžánu: fakta a čísla
7.6.
Šířka trati v zatáčce 8, jedné z nejužších částí celého kalendáře. Jezdci musí protáhnout své vozy tímto obzvlášť úzkým úsekem trati, což je výzva pro ty, kdo sedí za volantem, a zároveň patří mezi nejikoničtější obrazy okruhu Baku City Circuit.
9.
Z jedenácti běžně přijímaných klimatických zón je toto počet těchto oblastí na rozloze Ázerbájdžánu o rozloze 86 000 čtverečních kilometrů, od polopouštních podmínek kolem Baku až po vlhké subtropické klima na jihu a vysokohorskou tundru Kavkazu.
31.
Rozdíl v minutách mezi nejdelšími a nejkratšími závody na tomto okruhu. Nejkratší byl ročník 2019, který vyhrál Valtteri Bottas za necelých 92 minut, zatímco nejdelší byl závod v roce 2017, který Daniel Ricciardo vyhrál za dvě hodiny a tři minuty.
141.
Vzdálenost v metrech mezi pole position startovním roštem a brzdnou zónou pro zatáčku 1 je nejkratší v celém kalendáři.
4,466.
Výška hory Bazardüzü, nejvyššího vrcholu země, na hranici s Ruskem, je uvedena v metrech.
Zdroj: Ferrari Media
Formula 1 – Qatar Airways Azerbaijan Grand Prix 24.-26.9.2026