Další trojitý závod začne v Baku, hlavním městě Ázerbájdžánu a domově jednoho z nejrychlejších a nejvýraznějších městských okruhů v kalendáři. Trať je dlouhá 6,003 kilometru a obsahuje 20 zatáček, některé v pravém úhlu, s vysoce technicky náročnými úseky starým městem a dlouhými rovinkami, kde vozy dosahují velmi vysokých rychlostí.
Pneumatiky Pirelli na Velkou cenu Ázerajdžánu
Některé městské ulice, které okruh tvoří, byly znovu upraveny. Práce ovlivnily části zatáček 2, 3 a 4. Nový asfalt, omezený na konkrétní oblasti, by neměl ovlivnit chování pneumatik, které, jak je často na městských okruzích, bude zpočátku ovlivněno poměrně nízkou přilnavostí. Vývoj trati během víkendu se však očekává jako významný, díky postupnému hromadění gumy na povrchu.
Pro tuto akci Pirelli vybralo nejměkčí škálu směsí: C3 jako tvrdý, C4 jako střední a C5 jako měkký. Loni byl výběr o krok měkčí a zahrnoval C6 jako měkký. Tato směs však v závodě nebyla použita, protože jezdci raději prodloužili své stinty a zachovali větší strategickou flexibilitu spoléháním na C5 a C4. Letos byl závodní víkendový kalendář posunut o jeden den dříve, první dva tréninkové jízdy se konají ve čtvrtek, kvalifikace v pátek a závod v sobotu v 15:00 místního času.
Asfalt, který je relativně hladký a není příliš abrazivní, by měl způsobit velmi nízké opotřebení a degradaci, což činí závod s jednou zastávkou nejpravděpodobnějším scénářem. C5 by mohl být schopen předvádět obzvlášť dlouhé stinty, jak bylo nedávno vidět v Monze, okruhu, který sdílí některé charakteristiky s Baku. Naopak tvrdá směs může být mnoha týmy v závodě přehlédnuta.
Může dojít k určitému zrnění, zejména během úvodních tréninků, kdy je úroveň přilnavosti stále nízká, ale neočekává se, že by to mělo být rozhodujícím faktorem pro výkon.
Přestože je to městský okruh, Baku klade na pneumatiky značné zatížení kvůli extrémně dlouhé hlavní rovince a mnoha zónám pro nízké rychlosti. Jedná se o typické uspořádání typu stop-and-go, kde je klíčová stabilita brzdění a schopnost maximalizovat trakci při výjezdu ze zatáčky. Aerodynamická účinnost je také obzvlášť důležitá a vůz s nízkým odporem může mít jasnou výhodu.
Teplotní management
Jedním z nejzajímavějších aspektů spojených s pneumatikami bude řízení teploty. Velmi dlouhá sekce plného plynu spojující poslední zatáčku s první podporuje chlazení pneumatik, což je podpořeno vývojem konstrukce ráfků kol. Tento jev může zvýšit riziko zablokování při silném brzdění, zejména na přední nápravě.
Okolní teploty by také mohly pomoci udržet přehřívání pneumatik pod kontrolou. Navzdory obecně teplému klimatu vytvářejí budovy lemující okruh mnoho zastíněných míst, což omezuje jakýkoli nárůst teploty na trati.
Rok 2025
Na startu Grand Prix Ázerbájdžánu zvolilo 11 jezdců C5 Medium a devět C4 Hard. Všichni jezdci absolvovali závod s jednou zastávkou a C6 Soft nebyl v neděli vůbec použit. Esteban Ocon, který musel v prvním kole zajet do boxů kvůli poškozenému přednímu křídlu, nasadil pneumatiky Medium a dokončil celou závodní vzdálenost na této sadě.
STATISTIKY
Nadcházející Grand Prix Ázerbájdžánu bude desátou, která se bude konat v ulicích Baku. Pod titulem Grand Prix Ázerbájdžánu se jelo osm ročníků a jedna, v roce 2016, jako Grand Prix Evropy. Sergio Perez a Max Verstappen jsou jediní jezdci, kteří v Baku vyhráli více než jednou, každý po dvou vítězstvích. Red Bull je nejúspěšnějším týmem na tomto okruhu, s pěti vítězstvími. Charles Leclerc drží rekord v počtu pole position, když čtyřikrát startoval z čela startovního roštu.
Zdroj: Pirelli Media