Motory Formule 1 se tento víkend opět nastartují na jednom z nejpopulárnějších závodů v kalendáři, Velké ceně Kanady, která se koná na trati postavené v roce 1976 na uměle vytvořeném ostrově Ile Notre-Dame na okruhu, který byl v roce 1982, pojmenován po jezdci Ferrari Gillesu Villeneuvovi v roce jeho smrti.
Gilles Villeneuve circuit
Tato svérázná trať o délce 4.361 kilometrů nabízí jedinečnou kombinaci pomalých zatáček, vysokorychlostních úseků a tří dlouhých rovinek, kde lze aktivovat DRS. Dalším charakteristickým rysem quebecké trati jsou její šikany, které vyžadují, aby piloti silně brzdili, čímž vytvářejí nezbytné podmínky pro předjíždění, a to hned od první zatáčky po startu. Zatáčky 1 a 2 ve skutečnosti tvoří esíčka, což znamená, že existují dvě možné linie, takže piloti mohou předjíždět na vnější straně první části a na vnitřní straně druhé. Nejtechničtější úsek probíhá od zatáčky 3 do zatáčky 7, kde je obtížnější sledovat vůz zblízka, protože to může zvýšit úroveň namáhání pneumatik. Další příležitost k předjetí přichází ve vlásence 10, která vede na dlouhou rovinku, která končí v závěrečné šikaně před cílovou čárou. Tato závěrečná zatáčka v minulosti zaskočila mnoho jezdců, přičemž bariéra na její vnější straně byla přezdívána „zeď šampionů“, mimo jiné kvůli počtu mistrů světa, kteří zde dokončili svůj závod.
Počasí.
Počasí hrálo v Montrealu často klíčovou roli, protože krásný slunečný den může být náhle přerušen přívalovým lijákem. To přirozeně vede k radikální změně podmínek na trati, což nutí týmy rychle měnit svou strategii, přičemž jsou vždy ve střehu.
Standardní víkend.
Víkend Velké ceny Kanady se jede v klasickém formátu. V pátek se jedou dva volné tréninky, které začínají ve 13:30 a 17:00 místního času (1930 a 23:00 SELČ), třetí část se uskuteční v sobotu ve 12:30 (18:30 SELČ) a poté v 16:00 (22:00 SELČ) kvalifikace. 54. Velká cena Kanady, desáté kolo sezóny, odstartuje v neděli ve 14:00 (20:00 SELČ) a pojede se na 70 kol, což odpovídá 305,27 kilometru.
Fred Vasseur, šéf týmu
„V rámci týmu v Maranellu jsme pracovali s maximálním nasazením, abychom se co nejlépe připravili na Velkou cenu Kanady, která se koná na velmi odlišné trati ve srovnání s těmi, na kterých jsme závodili nedávno. Přicházíme ze série závodů, ve kterých jsme udělali pokrok jak z hlediska výkonnosti, tak provedení, zejména v neděli. Chceme pokračovat v tomto směru a maximalizovat náš výsledek i v Montrealu a přivézt domů co nejlepší bodový zisk.“
Statistiky Ferrari
- Účast v GP: 1107
- Sezóny v F1 :76
- Debut: Monako 1950 (A: Ascari 2.; R.Sommer 4.; L. Villoresi v.v.)
- Počet vítězství: 248 (22.40%)
- Pole position: 253 (22,85 %)
- Nejrychlejší kola :263 (23.76%)
- Umístění na stupních vítězů 832 (25,05 %)
Ferrari statistiky: Velká cena Kanady
- Účast v GP: 53
- Debut :1951 (J.F. Gonzalez 2.; A. Ascari 4.; P. Taruffi v.v.; L. Villoresi v.v.)
- Počet vítězství: 12 (22.64%)
- Pole position: 8 (15,09 %)
- Nejrychlejší kola: 10 (18,87 %)
- Umístění na stupních vítězů: 37 (23,27 %)
Tři otázky na…
Fredrik Westin, Scuderia Ferrari HP, TURBO SYSTEM
Jaké požadavky klade montrealská trať na pohonnou jednotku?
Okruh Gilles-Villeneuve o délce 4,361 m nabízí rychlé rovinky a ostré zatáčky, kde je důležité brzdění a akcelerace. 9 ze 14 zatáček je ostrých 90 stupňů nebo více, přičemž poslední šikana je známá tím, že zaskočí jezdce, kteří se na výjezdu z T14 přiblíží příliš blízko ke zdi. Citlivost na čas na kolo díky výkonu a rekuperaci energie se blíží sezónnímu průměru, takže to není nic extrémního. Relativně dlouhé rovinky dávají turbodmychadlu dostatek prostoru pro rekuperaci potřebné energie pro hybridní systém. Povětrnostní podmínky se mohou lišit a letos se zdá, že bude chladněji, což je dobré jak pro chlazení pohonné jednotky, tak pro funkčnost kompresoru.
Předpisy stanovují limit na počet pohonných jednotek a souvisejících složek, které mají být v daném roce použity. Jak týmy vypracují nejlepší plán využití?
Prioritou číslo jedna je pokrýt celou sezónu s co nejmenším rizikem selhání v závodech. To vyžaduje co nejrovnoměrnější rozdělení závodních kilometrů v průběhu sezóny, aby nejvyšší kilometrový výkon, který musí pohonná jednotka v závodě ujet, byla co nejnižší. Zohledňujeme také požadavky každého okruhu a jsme připraveni reagovat na výsledky pozávodních kontrol. Druhou prioritou je udržet dostupné náhradní díly, které lze použít bez penalizací na startovním roštu, například zajistit, aby třetí pohonná jednotka byla závoditelná pro jeden závod po zavedení čtvrté. Náhradní díly mohou být potřeba z mnoha různých důvodů, a to nejen kvůli selháním pohonné jednotky, ale také drobné havárie nebo neobvyklé signály viděné v datech by mohly donutit tým odložit plánovanou závodní pohonnou jednotku pro další analýzu. V těchto situacích nechcete zavádět pátý prvek pohonné jednotky s přidruženým penalizací sítě (nebo třetí baterii nebo střídač). Třetí prioritou je zavedení nové pohonné jednotky v závodech, kde se nejvíce počítá výkon. Ale zároveň nechceme představit všechny jednotky příliš brzy v sezóně, abychom si udrželi některé zpět a mohli reagovat na problémy, pokud by se objevily.
Povězte nám o své profesní cestě ve Ferrari.
Ve Ferrari jsem začal v létě 2012. Získal jsem doktorát v oboru přeplňování turbodmychadlem a poté jsem pracoval pro společnosti Saab, KTH a GM na výzkumu a vývoji turbodmychadel pro silniční aplikace. Když Ferrari v roce 2014 potřebovalo specializovaného inženýra pro opětovné zavedení přeplňování turbodmychadlem, měl jsem perfektní načasování životopisu a moje vysněná práce se stala skutečností. Od té doby jsem pracoval na turbodmychadle F1, protože rozsah práce a velikost týmu se zvýšily.
Profil
Fredrik Westin
Narozen: 08/06/1975, In: Enköping (Švédsko)
Velká cena Kanady: fakta a čísla
4.
Pozice Montrealu na seznamu největších frankofonních měst na světě, s 2,6 miliony obyvatel, včetně jeho předměstí. Největší se 17 miliony obyvatel je Kinshasa v Demokratické republice Kongo, následuje Paříž s 12,5 miliony a Abidžan v Pobřeží slonoviny s 6,3 miliony.
9.
Počet různých pozic na startovním roštu, ze kterých byl závod v Montrealu vyhrán. Jezdec z pole position triumfoval 21krát, přičemž osm vítězství přišlo díky druhému místu na startovním roštu. Čtyřikrát startoval vítěz ze třetího, dvakrát ze čtvrtého a sedmého místa. Po jedné rozjížďce startoval vítěz z pátého, osmého a desátého místa. Nikdo startující z devátého místa ještě nikdy nevyhrál, nejlepší umístění z této pozice na startovním roštu bylo druhé místo díky Johnu Watsonovi v roce 1981, Stefanu Modenovi v roce 1991 a Rubensovi Barrichellovi v roce 1995.
60.
Počet výjezdů safety caru v závodech F1 v Montrealu, vyjádřený v procentech. Poprvé to bylo v roce 1997, kdy místní hrdina Jacques Villeneuve skončil ve 2. kole na místě, které se stalo známým jako „zeď šampionů“. Naposledy se to stalo v loňském roce, kdy se Carlos Sainz srazil s Alexanderem Albonem. V roce 2011 byl SC povolán do akce ne méně než pětkrát v tom, co se ukázalo být nejdelší Grand Prix vůbec, která trvala 4 hodiny, 4 minuty a 39 sekund. Vyhrál ho Jenson Button průměrnou rychlostí nižší než 75 km/h. Úplně poprvé byl safety car ve Formuli 1 použit – s výjimkou jedenácti závodů Indianapolis 500, které se započítávaly do mistrovství světa v letech 1950 až 1960 – na okruhu Canadian Mosport Park při Grand Prix Kanady v roce 1973. Nedopadlo to dobře: za volantem seděl Eppie Wietzes a na trati se mu nepodařilo dojet na vedoucí trať, což ovlivnilo konečný výsledek.
150.
Tolik letu uplynulo od prvního hokejového zápasu, který se konal 3. března 1875 na stadionu Victoria Skating Rink v Montrealu. Hru organizoval James Creighton, který byl také kapitánem jednoho z týmů, a představily se jí dva týmy po devíti hráčích. Tato událost je považována za vůbec první moderní hokejové utkání. V roce 1880 byl počet hráčů v týmu snížen na šest.
165.
Výška Montrealské věže, dříve známé jako Tour Olympique, v metrech, protože byla součástí stadionu, který hostil olympijské hry v roce 1976. Je to nejvyšší šikmá stavba na světě a zároveň je desátou nejvyšší budovou v Montrealu. Exteriér byl dokončen včas před hrami, ale oficiálně byl otevřen až v roce 1987. Navrhl ji architekt Roger Taillibert a má sklon 45 stupňů, což je mnohem více než například věž v Pise, která se naklání pouze na méně než 4 stupně.
Zdroj a foto: Scuderia Ferrari HP