Závodní sezona pokračuje Velkou cenou Rakouska. Tentokrát máme před sebou závod ve formátu Sprint.
Toto Wolff hovoří o Velké ceně Rakouska
„Věděli jsme, že Barcelona bude dobrým měřítkem našeho nedávného pokroku. Tým tvrdě pracoval na vylepšení W15 na okruzích s širokým rozsahem rychlostí v zatáčkách, jako je Barcelona. Tyto postupné zisky nám pomohly navázat na dynamiku z Montrealu. I když jsme neměli maximální tempo, abychom mohli bojovat o vítězství, bylo povzbudivé být v mixu. Lewis získal zasloužené pódium a George zvládl svůj poslední stint dobře a obsadil 4. místo. Z víkendu jsme odjeli se solidními body, ale víme, že nás čeká ještě hodně práce, abychom měli reálnou šanci bojovat o vítězství. Tato práce pokračuje a jsme na pozitivní trajektorii. Míříme do Rakouska s cílem pokračovat v tomto pozitivním pokroku. Je to úplně jiný okruh než minulý víkend. K dispozici je spousta obsahu v nízkých až středních rychlostech, přerušovaného několika delšími rovinkami. To bude pro náš vůz další výzvou a referenčním bodem. Skupina na čele startovního pole je nabitá a my budeme muset předvést to nejlepší, abychom znovu zaútočili na stupně vítězů.“
VELKÁ CENA RAKOUSKA
- S rekordem kola pouhých 1:02,939, který v roce 2020 stanovil Valtteri Bottas, je okruh ve Spielbergu časově nejkratší v kalendáři 2023.
- Přesto je s délkou 4.318 km na pátém místě z hlediska nejkratší vzdálenosti. Kratší jsou pouze Monako, Zandvoort, Mexico City a Interlagos.
- S pouhými 10 zatáčkami má okruh nejméně tratí ze všech současných okruhů F1. Zatáčky 2, 5 a 8 se přitom projíždějí na plný plyn, a proto nejsou považovány za zatáčky v technickém smyslu.
- Rakousko je jednou ze čtyř tratí v kalendáři v roce 2024 (Miami, Kanada a Las Vegas), které mají tři zatáčky, které se jedou na plný plyn.
- V Rakousku jsou kladeny velké nároky na ovladatelnost vozu, zatímco okruh zároveň vyžaduje dobrou mechanickou přilnavost v nízkých rychlostech (zatáčky 1, 3 a 4) a silný výkon ve vysokých rychlostech (zatáčky 6-7 a 9-10). Inženýři musí najít nejlepší kompromis s nastavením, aby dosáhli nejlepšího času na kolo.
- Převýšení 69 metrů mezi nejnižším a nejvyšším bodem okruhu je jedním z největších v sezóně. To není překvapivé vzhledem k poloze trati ve štýrských horách.
- Místy má také strmý sklon, jak dokládají zatáčky 3 a 4. Okruh se zde svažuje směrem k apexu, když vůz přejíždí hřeben a zároveň zrychluje ze zatáčky. To může mít za následek, že se jedno kolo odlepí od země, což způsobí problémy s brzděním, stabilitou a trakcí.
- Trať má tři velmi tvrdé brzdné zóny za sebou na nájezdech do zatáček 1, 3 a 4. Vzhledem k tomu, že brzdy nejsou schopny dostatečně vychladnout po zbytek trati, protože kolo je relativně krátké, má to vliv na maximální tlaky a celkové opotřebení.
- Z tohoto důvodu musí týmy použít značné úrovně chlazení brzd. To představuje výzvu při zahřívání předních pneumatik. S krátkým výjezdovým kolem je výzvou dostat je do správného provozního okna pro kvalifikační kolo.
- Okruh je notoricky známý svými agresivními obrubníky a je považován za jeden z nejnáročnějších testů odpružení vozidel. To platí zejména pro obrubníky na výjezdu z T1, T6 a T7, které si vybírají vysokou daň na vozidlech kvůli své amplitudě (tj. mezera mezi nejvyšším a nejnižším bodem obrubníku) a frekvenci (rychlostní efekt) při jejich přejíždění.
- Aby se zabránilo porušování traťových limitů, byl za obrubníkem na výjezdu z T9 a T10 přidán 2,5 metru široký štěrkový pás.
- S maximální dříve zaznamenanou teplotou trati 55,1 stupňů může být povrch na Red Bull Ringu nejteplejší v sezóně.
- V roce 2024 bude Rakousko hostit třetí sprint víkend F1 sezóny. Bude to třetí rok v řadě, kdy Spielberg bude hostit tento závodní formát.
Zdroj: Mercedes AMG-PETRONASL Formula One Team