Velká cena Kanady je desátým podnikem sezóny, druhým v Severní Americe po Miami. Montreal je jedním ze stálic v kalendáři, po mnoho let jediným kolem v této části světa. Je oblíbený u jezdců a týmů, protože díky nadšení místních fanoušků je kolem této akce vždy opravdový rozruch. Po celý týden ožívá město v provincii Quebec událostmi spojenými s Grand Prix.
Tři nejlepší jezdci budou mít opět na sobě speciální edici Pirelli Podium Cap navrženou Denisem Dekovićem, až si přijdou pro scé když si budou moci pro své trofeje. Tato sedmá verze čepice pro Podium v hnědé barvě vyráběná společností Pirelli Design je již v prodeji na specializované platformě elektronického obchodu (https://store.pirelli.com/).
Směsi
Již potřetí v této sezóně se na dráze představí nejměkčí trojice směsí. To znamená, že po prvním představení v Imole a znovu v Monaku bude C6 používána po boku svých nejbližších příbuzných, C5 jako střední a C4 jako tvrdá. Výběr je tedy o krok měkčí než v loňském roce, kdy byly zvoleny směsi C3, C4 a C5.
Tento víkend budou moci týmy a jezdci při použití nové C6 naplno využít informace a data shromážděná při jejích dvou předchozích vystoupeních. Okruh Gillese Villeneuva je trať, kde jsou boční síly působící na pneumatiky střední až nízké, zatímco podélné jsou o něco závažnější, i když ne zvlášť vysoké, protože vozy jsou vystaveny silnému zpomalení následovanému prudkým zrychlením. Povrch trati je velmi hladký a není příliš abrazivní a nikdy se nepoužívá k závodění s výjimkou víkendu Grand Prix. Zrnění, zejména během pátečního volného tréninku, by se mohlo projevit, ale jak se trať postupně gumuje, nemělo by to být faktorem. Časy na kolo se snižují opravdu rychle, a to nejen ze dne na den, ale také během každého tréninku.
Kromě toho je třeba vzít v úvahu nepředvídatelné a proměnlivé počasí, což je divoká karta, o které je známo, že narušuje dění na trati, zatímco kolísavé teploty jsou charakteristickým rysem montrealského závodu.
V roce 2024
Závod probíhal na mokré trati. 18 jezdců se rozhodlo startovat na přechodných pneumatikách, zatímco dvojice Haasů jela na sadě do extrémně mokrých podmínek. Magnussen a Hülkenberg se v úvodních fázích závodu postarali o show, protože Pirelli Cinturato s modrým pruhem nabízelo v těchto podmínkách vynikající přilnavost, takže oba jezdci dokázali zaútočit na pořadí, přičemž Dán se ve 3. kole dokonce dostal až na čtvrté místo, když startoval ze 14. místa. Trať však poměrně rychle osychala, a tak museli dva jezdci amerického týmu zajet do boxů jako první pro středně tvrdé, protože jejich časy na kolo se výrazně zpomalily.
Ve druhé části závodu pak byla k dispozici pneumatika Pirelli Cinturato se zeleným pruhem, protože podmínky se střídaly mezi deštěm a slunečním svitem a trať osychala, zejména v závodní stopě, než po další přeháňce opět zmokla. Většina jezdců využila první safety car čtyřicet minut po začátku závodu a přezula na druhou sadu přechodných pneumatik, zatímco trojice ve složení Ocon, Tsunoda a Bottas vsadila na to, že jejich pneumatiky vydrží dostatečně dlouho, aby prodloužily stint až do doby, kdy bude trať vhodná pro hladké pneumatiky. Fin ze Sauberu zajel do 42. kola, zatímco Francouz z Alpine a japonský jezdec Racing Bulls čekal další dvě kola. Tito tři byli jedinými jezdci, kteří dokončili sedmdesátikolový závod pouze s jednou zastávkou v boxech.
Když byly hladké pneumatiky použitelné, většina (14) jezdců zvolila středně tvrdou, a tak hledala lepší zahřívací fázi, zatímco pět jezdců zvolilo tvrdou pneumatiku, přičemž přemýšleli více o opotřebení a byli vyzbrojeni vědomím, že ve volných trénincích střední směs trpěla zrněním.
Trať
Okruh Gillese Villeneuva je polostálé zařízení postavené na uměle vytvořeném ostrově Notre Dame, na řece Svatého Vavřince, který byl domovem světové výstavy Expo ’67 a některých akcí na olympijských hrách v roce 1976.
Trať byla v loňském roce kompletně upravena, ale zachovala si nízkou abrazivnost a sníženou přilnavost, která byla vždy jedním z jejích charakteristických rysů. Je dlouhá 4,361 kilometru a vyznačuje se sledem rovinek a ostrých šikan se 14 zatáčkami (šest vlevo a osm vpravo). Je to skutečná stopa ‚n go, kde je životně důležitá stabilita při brzdění a účinná trakce.
Předjíždění je možné, částečně až do tří DRS zón. Nejlepší sázkou byl vždy brzdný bod na konci rovinky, který jezdce vrátí zpět na start. Následující šikana, kde mohou jezdci stále používat DRS z předchozí aktivační zóny, byla často svědkem několika velkolepých nehod, což vedlo k tomu, že se stala známou jako „zeď šampionů“ poté, co do ní během závodu v roce 1999 narazili ne méně než tři mistři světa, Damon Hill, Michael Schumacher a Jacques Villeneuve.
Klíčová slova: Voda
Kromě toho, že je obklopena vodami řeky Svatého Vavřince a vede podél umělého veslařského bazénu použitého na olympijských hrách v roce 1976, je Velká cena Kanady jedním ze závodů, které jsou nejčastěji ovlivněny deštěm. Jak již bylo zmíněno, během loňského závodu byly použity oba typy pneumatik do mokra.
Na každý závodní víkend dodává Pirelli každému jezdci pět sad Cinturato Green Intermid a dvě Cinturato Blue Full Wet. První z nich dokáže rozptýlit až 35 litrů vody za sekundu při rychlosti přibližně 300 km/h, zatímco Full Wets si poradí s až 85 litry za sekundu.
Pneumatika Cinturato Full Wet byla letos aktualizována a bloky běhounu dostaly větší tuhost, aby se v dezénu generovalo méně tepla. Konstrukce byla také přepracována, aby se vypořádala s vyšším aerodynamickým zatížením generovaným současnými vozy, díky čemuž je pneumatika méně náchylná k přehřátí a tepelné degradaci. Vývojové testování znamená, že nový Full Wet nabízí zlepšení výkonu, čímž se mírně přibližuje výkonu modelu Intermediate, a to při zachování stejných hodnot rozptylu vody, aby se vypořádal s případným rizikem aquaplaningu.
Za zmínku také stojí, že od roku 2023 již nelze Full Wets předehřívat, zatímco teplota přikrývek pro Intermediates je nastavena na 60 °C.
Statistický koutek
Letošní událost bude 54. Velkou cenou Kanady, přičemž první z nich se datuje do roku 1967. Závod se jel na třech místech: před Montrealem se běžel v Mosportu, asi sto kilometrů od Toronta, a v lyžařském středisku Mont Tremblant, 145 kilometrů od Montrealu.
Michael Schumacher a Lewis Hamilton vedou tabulky v počtu vítězství se sedmi vítězstvími a v počtu pole position se šesti vítězstvími. Schumacher a Kimi Räikkönen se čtyřmi koly na svém kontě vedou nejrychlejší kola závodu, přičemž Němec je s 12 umístěními na stupních vítězů sám. Nejúspěšnějším týmem je McLaren se 13 body, následovaný Ferrari (12) a Williamsem (7).
Závod v roce 2011 se zapsal do knih rekordů jako nejdelší Grand Prix vůbec, pokud jde o čas, protože trval čtyři hodiny, čtyři minuty a 39,537 sekundy. Jelo se šest výjezdů safety caru, ale největším faktorem tohoto rekordu byla velmi dlouhá doba vyhlášení červených vlajek kvůli přívalovým dešťům, protože nařízení, které platilo od roku 2005, znamenalo, že závodní hodiny nebyly během zastavení zastaveny. Nakonec závod pro McLaren vyhrál Jenson Button, který byl ve 37. kole poslední!
PIRELLI V MOTORSPORTU
Společnost Pirelli, založená v roce 1872, je společností s hlubokými italskými kořeny, která je nyní uznávána po celém světě pro svou špičkovou technologii, schopnost inovace a kvalitu svých produktů. Motorsport vždy hrál důležitou roli ve strategii Pirelli, která se řídí filozofií „race to road“. Společnost se zabývá motoristickým sportem již 128 let a dnes dodává pneumatiky pro více než 350 šampionátů na dvou i čtyřech kolech. Pirelli věnuje neustálou pozornost co nejefektivnějšímu využívání přírodních zdrojů a energie a do roku 2030 dosáhne uhlíkové neutrality.
Pirelli je globálním partnerem mistrovství světa FIA Formule 1 od roku 2011. Společnost také dodává šampionáty včetně FIA Formule 2, FIA Formule 3, Formula Regional European Championship by Alpine a GT World Challenge, spolu s mnoha národními sériemi.
Zdroj : Pirelli