Formule 1 se vrací do ulic Baku v 8. závodu sezóny 2022, Velké ceně Ázerbájdžánu
Toto Wolff hovoří o Velké ceně Ázerbajdžánu
„Do Baku míříme osvěženi po hektickém monackém víkendu plném červených vlajek, zpoždění a proměnlivého počasí. Získali jsme solidní body, ale bylo možné získat více a musíme využít každou příležitost, kterou můžeme, abychom zůstali bojeschopní. Stejně jako v Barceloně představovaly pomalé zatáčky v Monaku pro W13 náročnou výzvu, ale také nám poskytly cenné poznatky. Čeká nás další městský okruh v Baku a tým naplno pracuje na analýze těchto dvou závodů a na identifikaci oblastí, které můžeme inovovat, aby nás posunuly vpřed. Baku často produkuje nějakou zábavnou a napínavou akci na trati a rozložení vytváří dobré závodní příležitosti. Uvidíme tedy, zda o víkendu dostojí své pověsti.“
VELKÁ CENA ÁZERBÁDŽÁNU
- Od debutu F1 v Baku v sezóně 2016 se na okruhu Baku City Circuit uskutečnilo pět závodů s pěti různými vítězi; žádnému pilotovi se zatím nepodařilo vyhrát tuto Velkou cenu více než jednou. To platí i pro pole position, protože na startovním roštu ve všech pěti dosud pořádaných závodech stáli jiní piloti.
- Městský okruh v Baku je se svými 6 003 km třetí nejdelší v kalendáři – delší je pouze okruh Circuit de Spa-Francorchamps (7 004 km) a okruh Jeddah Corniche (6 174 km).
- Trať samotnou lze popsat jako mix Monaka a Monzy, protože úsek trati v úzkém bludišti uliček starého města nám připomíná monacké knížectví, zatímco dlouhé rovinky a prudké brzdné zóny spíše připomínají Chrám rychlosti v Monze.
- Piloti musí v průběhu kola přeřadit 68krát – stejně často jako na mezinárodním okruhu v Bahrajnu a více než na kterémkoli jiném okruhu v aktuálním kalendáři Formule 1.
- Trať v Baku je místy dost úzká, ale nevyžaduje od pilotů velké zásahy do řízení na rozdíl od minulé jízdy v Monaku. Například zatáčka 8 v Baku je těsnější než vlásenka (6. zatáčka) v Monaku, ale vzhledem k tomu, že má úhel pouze 90 stupňů na rozdíl od úhlu 180 v Monaku, nevyžaduje žádný velký zásah řízení.
- Nastavení vozu F1 pro Baku je obtížný úkol kvůli jeho mimořádné kombinaci úzkých zatáček a dlouhých rovinek se silnými brzdnými zónami. Týmy rády využívají co největší přítlak v mnoha pomalých zatáčkách a zároveň dosahují minimálního odporu na dlouhých rovinkách. To vyžaduje kompromis v nastavení, podobně jako ve Spa-Francorchamps, kde je klíčovým faktorem snížení aerodynamického odporu bez příliš velké ztráty přítlaku.
- Asfalt na městském okruhu v Baku je velmi hladký a některé jeho úseky jsou každoročně znovu položeny, aby zcela pokryly dlažební kostky starého města. Zahřátí pneumatik na teplotu může být obtížné kvůli velmi nízkému průměrnému úhlu otočení volantem, což vede k tomu, že se do pneumatik dostává velmi málo energie. Týmy se musí více spoléhat na teplo z brzdění, aby udržely pneumatiky v teple, protože v zatáčkách se nevytváří tolik energie jako na jiných okruzích.
- Ve třech z pěti dosud konaných závodů v Baku byl nasazen minimálně jednou safety car. Celkem bylo v těchto třech Grand Prix rozloženo sedm období SC, což odpovídá 60% pravděpodobnosti safety caru. Důvod je zřejmý. Vzhledem k tomu, že únikové zóny nejsou příliš velkorysé, může incident nebo technický problém brzy vést k tomu, že bude Bernd Mayländer povolán.
- Po každém nasazení safety caru nevyhnutelně následuje jeden z nejtěžších restartů sezóny na 2,2 km dlouhé rovince start/cíl s velkým rizikem, že bude muset být vyslán další safety car. Předjíždění je povoleno pouze z kontrolní čáry, která přichází poměrně pozdě.
- Existují dva způsoby, jak může lídr zrychlit v nesprávnou dobu. Na jednu stranu, pokud předjede safety car před kontrolní čárou, povede to k okamžité penalizaci, ale na druhou stranu riskuje, že ho jeho pronásledovatel v 1. zatáčce předjede. Pilot jedoucí za ním si nemůže dovolit dostat se příliš blízko a zachytit proud příliš brzy před kontrolní čárou, protože to zvyšuje pravděpodobnost dalšího incidentu a opětovného výjezdu safety caru.
- Úsek od výjezdu ze zatáčky 16 vedoucí do brzdné zóny pro zatáčku 1 je nejdelší průjezd na plný plyn v kalendáři závodů a je asi o 200 metrů delší než úsek ze zatáčky 1 až 5 ve Spa-Francorchamps. Celkově se v Baku jede 76 % okruhu na plný plyn.
- Baku má nejvyšší hodnoty brzdné energie zaznamenané kdykoli během celé sezóny, s velkým náskokem před okruhem na druhém místě z hlediska brzdění, kterým je Na trati je deset brzdných „míst“ , které po většinu sezóny souvisejí s Monakem, z nichž pět lze považovat za „těžké“ brzdění, což vede k generování sil větších než 4 g po dobu delší než 0,4 sekundy.
- Většina městských okruhů nemusí být nutně známá svou nejvyšší rychlostí, ale Baku je jiné, protože má dlouhé rovinky. S maximální rychlostí 322 km/h mohou auta dosáhnout zatím druhé nejvyšší rychlosti sezóny – pouze v Miami jsme zatím byli svědky vyšší maximální rychlost 324 km/h.
Zdroj: MERCEDES- AMG Petronas Formula One Team