Velká cena Monaka je jednou z nejikoničtějších a nejprestižnějších událostí v kalendáři Formule 1, a to nejen kvůli své dlouhé historii, ale také kvůli mystice, která ji obklopuje. Poprvé se konal v roce 1929, což z něj činí jeden z nejstarších závodů tohoto sportu a je také součástí toho, co je známé jako Triple Crown automobilových závodů, spolu s 24 hodin Le Mans a 500 mil Indianapolis. Úzké uličky, ostré zatáčky, strmá stoupání a klesání a slavný tunel, který vede do přístavu, jsou některé z charakteristických rysů, které dělají z Monaka trať jako žádnou jinou. Je to místo, kde je přesnost důležitější než výkon, kde není prakticky žádný prostor pro chyby.
V Monaku jsou povinné dva pit stopy
Kromě samotných závodů je Velká cena Monaka jedinečnou společenskou událostí, která je směsicí sportu, elegance a půvabu a vytváří atmosféru sama o sobě. Z technického hlediska se jedná o velmi komplikovaný závod: vozy jezdí s maximálním aerodynamickým přítlakem a s velmi omezenými možnostmi předjíždění, přičemž kvalifikace obecně hraje klíčovou roli při určování vítěze. Monako je v konečném důsledku mnohem víc než jen závod, je to symbolická oslava nejčistší a nejpozoruhodnější podstaty Formule 1.
Jezdci, kteří se dostanou na stupně vítězů, budou mít opět na sobě speciální edici klasické čepice Pirelli Podium, kterou navrhl Denis Dekovic a která je potažena v barvách monacké vlajky. Jedná se o pátou verzi kšiltovky Podium Cap představenou v letošním roce společností Pirelli Design a je již v prodeji na specializované platformě elektronického obchodu (https://store.pirelli.com/).
Směsi
Pro druhý závod po sobě vybralo Pirelli tři nejměkčí směsi z řady 2025. Stejně jako minulý týden v Imole bude C4 tvrdá, C5 střední a C6 měkká, přičemž první dvě budou povinné směsi pro závod.
Tento víkend dojde k důležité změně pravidel, a to pouze pro tuto soutěž. Během závodu budou povinné dvě zastávky v boxech (úplné vysvětlení naleznete v části „Klíčové slovo“ níže).
Cílem FIA a F1 je vnést více vzrušení do závodu, který byl často velmi lineární a předvídatelný, jako tomu bylo v loňském roce (viz konkrétní část níže).
V rámci této změny pravidel bude každému jezdci také přidělena dodatečná sada pneumatik na plných mokrých pneumatikách nad rámec obvyklých dvou, aby bylo možné pravidlo dvou pit stopů použít i v případě, že podmínky vyžadují použití pneumatik do extrémního mokra.
Bude zajímavé sledovat, jak to ovlivní závodní strategie týmů. Například bez jasných oken pro zastávky v boxech by to mohlo představovat příležitosti pro jezdce startující ze zadní části, aby se posunuli v pořadí tím, že maximálně vytěží jízdu na čistém vzduchu.
Dvě zastávky by také měly vyloučit obavy z degradace pneumatik, i když je na této trati v každém případě velmi nízká. Mohlo by to dokonce vést k použití měkké směsi, zejména pro ty, kteří dělají pozdní druhou zastávku nebo v případě safety caru v závěrečných fázích.
Rok 2024
Ve Velké ceně Monaka jezdci obvykle zajíždějí do boxů pouze jednou, aby vyměnili pneumatiky, ale v loňském roce z teoretického pole 20 jezdců absolvovalo skutečnou zastávku v boxech pouze šest jezdců. To proto, že závod byl v úvodním kole označen červenou vlajkou, takže všichni jezdci, kteří zůstali v závodě, mohli okamžitě dodržovat pravidlo, že musí být použity dvě různé směsi, přičemž devět startujících na střední směsi přezulo na tvrdou a zbývajících 11 udělalo opak. Po restartu zajelo do boxů za závodních podmínek pouze šest jezdců. Z nich se Guanyu Zhou rozhodl pro měkké pneumatiky, ale zjevně nezískal žádnou výkonnostní výhodu, protože byl stále poslední. Byl to nudný závod, kdy prvních deset projelo cílem v pořadí na startovním roštu.
Trať
Trať se proplétá ulicemi knížectví, které je obvykle otevřeno běžnému provozu, je dlouhá 3,337 kilometrů a v závodě se na ní zdolalo 78 závodů. Velmi úzký s 19 zatáčkami, z nichž některé jsou velmi těsné, nejsou zde prakticky žádné únikové zóny a bariéry jsou tak blízko, že se o ně piloti často otírají, protože se snaží využít každý dostupný centimetr silnice.
Přibližně polovina trati byla upravena, konkrétně od 12. do 3. zatáčky, takže tato sekce by nyní měla být stejně hladká jako zbytek okruhu. Tento typ povrchu nepodporuje přilnavost pneumatik a mohl by vést k zrnitosti, zejména v prvních několika trénincích. Poté, jak se závodní stopa pogumuje, by se situace měla zlepšit, přičemž je třeba mít na paměti, že trať je na konci každého dne znovu otevřena pro silniční provoz.
Klíčové slovo: Sportovní předpisy
Sportovní pravidla byla nedávno upravena tak, aby pro tento závod vyžadovala dvě povinné zastávky v boxech. Specifickým pravidlem je článek 30.5, odstavec m. Zde je přehled jeho obsahu.
“… Pro závod v Monaku musí každý jezdec použít alespoň tři různé typy pneumatik (buď do suchých nebo do mokrých podmínek). Pokud jezdec v závodě nepoužije pneumatiky do přechodných podmínek nebo do mokra, musí použít alespoň dvě různé směsi hladkých pneumatik, z nichž jedna musí být z povinné suché směsi (tvrdá nebo střední). Pokud není závod přerušen a nemůže být znovu zahájen, nedodržení těchto požadavků bude mít za následek diskvalifikaci příslušného jezdce z výsledků závodu. V takovém případě bude třicet sekund přičteno k uplynulému času každého jezdce, který během závodu nepoužil alespoň dvě specifikace pneumatik do suchého počasí, nebo který během závodu nepoužil alespoň tři sady pneumatik jakékoli specifikace. Kromě toho bude k uplynulému času každého jezdce, který během závodu použil pouze jednu sadu pneumatik jakékoli specifikace, přičteno dalších třicet sekund.“
Statistický koutek
Velká cena Monaka byla druhým podnikem sezóny 1950, prvního ročníku mistrovství světa jezdců. Poprvé se zde objevil tým Scuderia Ferrari, jediný tým, který se zúčastnil všech ročníků seriálu motoristických závodů s modrou stuhou. Italská značka je v čele pole, pokud jde o mistrovství světa (15 jezdců a 16 konstruktérů), vítězství (248), pole position (253), nejrychlejší kola v závodě (263) a umístění na stupních vítězů (830).
K dnešnímu dni se konalo 70 GP Monaka, protože v letech 1951 až 1954 a v roce 2020 byla mimo kalendář. „Knížetem“ (čtyřkolová varianta) Monaka je Ayrton Senna se šesti vítězstvími, následovaný Grahamem Hillem a Michaelem Schumacherem s pěti. Brazilec je také držitelem rekordu v počtu pole position (5) a pódií (8).
McLaren je nejúspěšnějším týmem v knížectví s 15 vítězstvími, následuje Ferrari s deseti, zatímco Lotus a Red Bull Racing jsou se sedmi týmy na děleném třetím místě. Nejvíce pole position má tým z Maranella (13), druhý je McLaren (11) a třetí Lotus (9). Ferrari také vede tabulku umístění na stupních vítězů s 57 body, což je více než dvojnásobek počtu druhých McLarenů s 28, přičemž Lotus je opět třetí se 16 body.
Téměř polovina vítězů (32, což odpovídá 45,71 %) startovala z pole position. Pokud vezmeme v úvahu, že dalších 16 vítězů (22,68 %) startovalo z druhého místa na startovním roštu, je snadné pochopit, proč je sobotní kvalifikace tak důležitá pro dobrý nedělní výsledek. V roce 1996 však Olivier Panis předvedl výjimečně vzácný výkon, když vyhrál ze 14. místa na startovním roštu!
Zdroj: Pirelli