C1, nejtvrdší směs řady 2025, debutuje v tomto třetím závodě sezóny a jako obvykle se k němu připojí C2 a C3. Je to proto, že Suzuka je jednou z nejtěžších tratí v kalendáři, pokud jde o pneumatiky, a Pirelli proto vždy vybíralo nejtvrdší trojici směsí.
Novinkou pro letošní rok je fakt, že velká část trati byla upravena, od výjezdu z poslední šikany až po konec prvního sektoru. Jedná se o důležitou sekci, protože obsahuje středně rychlé a vysokorychlostní zatáčky, některé z nich jsou dlouhé, například první dvě po rovince start-cíl, kde jsou pneumatiky velmi namáhány.
Specielní edice kšiltovky Podium
Pirelli má tento víkend také co nového nabídnout. Na stupních vítězů v Suzuce, stejně jako v Melbourne a Šanghaji, budou mít jezdci na sobě speciální edici kšiltovky Podium, kterou navrhl Denis Dekovic a která je inspirována kulturou země vycházejícího slunce. Kšiltovka je součástí kolekce vyráběné společností Pirelli Design, která se skládá ze 14 různých verzí z 24 Grand Prix v kalendáři a je v prodeji na specializované platformě on-line obchodu (https://store.pirelli.com).
Směsi
Jak již bylo zmíněno, pro Suzuku budou k dispozici tři nejtvrdší směsi v této řadě. Stojí za zmínku, že z těchto tří je C1 ten, který se nejvíce podobá své iteraci pro rok 2024, zatímco zejména C2 a C3 prošly z hlediska výkonu největšími změnami, protože jsou měkčí než loni. Proto bude zajímavé sledovat, jak týmy naloží s přidělením pneumatik v průběhu tří volných tréninků, kdy se budou snažit vytvořit nejlepší nastavení pro své vozy se zaměřením na závodní strategii.
Simulace před závodem, provedené na základě údajů poskytnutých týmy, naznačují, že časy na kolo se sníží díky kombinovanému efektu dodatečné přilnavosti díky novému povrchu a zvýšení výkonu vozů pro rok 2025, které se odhaduje na přibližně jednu a půl sekundy. Tento údaj bude kontrolován hned od pátku během prvních dvou hodin aktivity na trati. Také na základě údajů od týmů inženýři Pirelli mírně upravili požadované minimální startovací tlaky na obou nápravách, přičemž přední část se snížila o půl psi z 25 na 24,5 a zadní se zvýšila o stejnou hodnotu z 23 na 23,5. Páteční data budou jako vždy okamžitě analyzována, aby se ověřila korelace mezi simulací a skutečnými čísly, než budou provedeny nezbytné úpravy. Bude důležité ověřit, zda bude mít nový povrch trati, stejně jako tomu bylo v případě druhého kola v Číně, velmi významný vliv na výkon a také jak rychle se bude trať vyvíjet, vzhledem k tomu, že Suzuka je jedním z nejrušnějších okruhů v kalendáři, protože letos hostila již dvě velké akce.
V roce 2024
V roce 2024 závod vyhrál Max Verstappen, před ním následoval týmový kolega z Red Bullu Sergio Pérez a tehdejší pilot Ferrari Carlos Sainz. Startovní pole bylo v prvním stintu poměrně rovnoměrně rozděleno mezi středně tvrdé a měkké pneumatiky, přičemž 12 jezdců si vybralo C2 a osm C3. Závodní strategii však poté ovlivnilo to, že závod byl po kolizi mezi Albonem a Ricciardem označen červenou vlajkou, kdy sedm jezdců vyměnilo směsi pro restart mimo startovní rošt. Ve výběru strategie byl značný rozdíl, a to jak z hlediska počtu pitstopů, přičemž dvě zastávky se přesto ukázaly jako nejoblíbenější, tak pořadí, ve kterém byly směsi použity. Nejvíce kol nakonec se odjelo na směsi C1 (61 % z celkového počtu) před středně tvrdou (31 %) a měkkou pneumatikou, která absolvovala pouze krátký první nebo poslední stint, protože její výkonnostní pokles byl poměrně výrazný.
Za zmínku stojí, že Charles Leclerc se na středně tvrdé trati zastavil a udělal pouze jednu změnu na tvrdé, ale ze své pozice na startovním roštu se mu podařilo polepšit o čtyři místa a skončil osmý. Letos s tím, co je na papíře velkým rozdílem ve výkonu mezi směsmi, by se jednorázová zastávka mohla ukázat jako komplikovanější, i když si musíme počkat a zjistit, jaký vliv by mohla mít nově položená část trati a také jaké budou teploty tento víkend.
Trať
Trať v Suzuce je jednou z nejpozoruhodnějších a nejnáročnějších v kalendáři a zároveň je jediným okruhem sezóny s osmičkovým uspořádáním. Nachází se v prefektuře Mie a je vlastněno společností Honda, jejíž továrna v Suzuce, postavená v roce 1960, je jedním z jejích hlavních závodů v Japonsku. Trať je považována za náročnou jak pro auto, tak pro řidiče. Je dlouhá 5 807 kilometrů a skládá se z 18 zatáček, z nichž některé jsou součástí historie motoristického sportu, jako jsou Esses v prvním sektoru a legendární 130R, a v průběhu let se v podstatě nezměnila.
Kromě zmíněných změn na povrchu trati došlo oproti loňskému roku k dalším drobným úpravám, kdy došlo ke změně obrubníků a travnatých odtokových ploch. Nejvýznamnější z nich je v zatáčce 9, kde byl jednoduchý obrubník nahrazen vyšším dvojitým obrubníkem, zatímco umělá tráva na vnější straně zatáček 2, 7, 9, 14 a 17 byla nahrazena štěrkem.
Klíčové slovo: síly
Proč je na pneumatiku vyvíjen typ sil v extrémní formě automobilových závodů, jako je Formule 1? Pneumatiky jsou vystaveny několika složitým silám, které mají přímý vliv na jejich výkon a životnost. Hlavní síly, které působí na jediný bod kontaktu mezi vozem a dráhou, jsou vertikální, boční a podélné. První jsou výsledkem hmotnosti vozu a aerodynamického přítlaku generovaného křídly a podlahou. Boční jsou generovány při zatáčení, kdy je váha přenášena směrem ven ze zatáčky a generuje boční síly, které se zvyšují v závislosti na rychlosti, kterou je přebírána. Ty mohou dosáhnout 4G, a tím zatěžovat pneumatiky. Zrychlení a prudké brzdění, typické pro tratě se zatáčkami s nízkým poloměrem na konci dlouhých rovinek, mohou na pneumatiky vyvíjet podélné síly, které mohou dosáhnout až 5G.
Suzuka je jednou z nejnáročnějších tratí pro pneumatiky, zejména pokud jde o boční síly, kterým jsou vystaveny. Na stupnici, kterou Pirelli používá k hodnocení tratí, je Suzuka spolu s Barcelonou, Silverstonem, Spa, Zandvoortem a Lusailem 5, což je nejvyšší hodnocení.
Statistiky
Země třešňových květů, známá v japonštině jako „Sakura“, dosud hostila 40 velkých cen mistrovství světa Formule 1. První se jel v roce 1976 a celkem se na třech různých okruzích konaly závody. V letech 1994 a 1995 hostil okruh Aida takzvanou Velkou cenu Pacifiku. Skutečná Grand Prix Japonska se jela 38krát, přičemž čtyři z nich (1976, 1977, 2007 a 2008) se jely ve Fudži, zatímco zbývajících 34 se jelo v Suzuce, první z nich v roce 1987.
Michael Schumacher má nejlepší bilanci v Japonsku. Sedminásobný mistr světa získal v Suzuce šest vítězství – jedno s Benettonem, zbytek s Ferrari – a také vyhrál oba závody Aida, opět s Benettonem. Lewis Hamilton, který sdílí Schumacherův rekord v počtu titulů mistra světa, je druhý na japonském seznamu s pěti vítězstvími, jedním ve Fuji a čtyřmi v Suzuce. Z týmů vede tabulku McLaren s devíti vítězstvími, následovaný Ferrari a Red Bullem, které jsou se sedmi týmy na druhém místě. Schumacher také vede seznam pole position s osmi a Ferrari je v tomto ohledu nejúspěšnějším týmem s deseti.
Velká cena Japonska
Přesun Velké ceny Japonska na předčasné datum v kalendáři připravil tuto událost o šanci rozhodnout o výsledku mistrovství světa jezdců. Do roku 2023 zde bylo rozhodnuto ne méně než 14krát. Ayrton Senna získal všechny tři své tituly v Suzuce v letech 1998, 1990 a 1991, Schumacher vyhrál jeden v Aidě v roce 1995 a dva v Suzuce v letech 2003 a 2003 a Mika Häkkinen vyhrál své dva tituly v Suzuce v letech 1998 a 1999. Dalšími, kteří se v Japonsku dostali k mistrovskému titulu, byli James Hunt (1976), Nelson Piquet (1987), Alain Prost (1989), Damon Hill (1996), Sebastian Vettel (2011) a Max Verstappen (2022).
Zdroj: Pirelli