Toto Wolff hovoří o Velké ceně Rakouska
„Z posledního závodu v Kanadě jsme si mohli vzít spoustu pozitiv. Pódium bylo solidním výsledkem a viděli jsme povzbudivé signály z našeho aktualizovaného balíčku. Rakousko je vždy speciální víkend, protože je to můj domácí závod a mám na trať dobré vzpomínky; Jak s týmem, tak i od mých raných let, kdy jsem tam závodil a učil jako instruktor. Je to také druhý sprint sezóny, takže bude zajímavé sledovat, jaký dopad to bude mít na víkend, na tradičnějším okruhu. Ve Spielbergu je to krátké kolo a na papíře vypadá přímočaře; Několik dlouhých rovinek rozdělených řadou pomalých, středně rychlých a rychlých zatáček. Ale je náročné všechno správně poskládat. Budeme se snažit stavět na dynamice, kterou jsme vytvořili v posledních dvou závodech, a pokračovat v naší pozitivní trajektorii s vozem. Je to místo, kde by W14 měla fungovat lépe než v Kanadě, ale nebudeme nic považovat za samozřejmost. Jako vždy budeme tvrdě pracovat na maximalizaci našeho výkonu a dosažení silných výsledků.“
Velká cena Rakouska
- S rekordem kola 1:02,939, který v roce 2020 vytvořil Valtteri Bottas, je okruh ve Spielbergu nejkratší z hlediska času v kalendáři 2023.
- Přesto se řadí na páté místo v kategorii nejkratší vzdálenosti s časem 4,318 km. Pouze Monako, Zandvoort, Mexico City a Interlagos jsou kratší.
- S pouhými 10 zatáčkami má okruh nejméně ze všech tratí ze současných okruhů F1. Současně jsou zatáčky 2, 5 a 8 projížděny na plný plyn, a proto nejsou považovány za zatáčky v technickém smyslu.
- Vzhledem k povaze trati není překvapením, že vidíme nejmenší počet změn převodových stupňů ze všech kol v celé sezóně, a to pouhých 32.
- V Rakousku jsou kladeny velké nároky na ovladatelnost vozu, zatímco okruh zároveň vyžaduje dobrou mechanickou přilnavost při nízkých rychlostech (zatáčky 1, 3 a 4) a silný výkon při vysokých rychlostech (zatáčky 6-7 a 9-10). Inženýři musí najít nejlepší kompromis s nastavením, aby dosáhli nejlepšího času na kolo.
- Tento víkend se podruhé pojede nový formát sprintového víkendu – týmy se v pátek zúčastní FP1 a odpoledne se uskuteční kvalifikace. V sobotu následuje Sprint rozstřel následovaný F1 Sprintem, v neděli se koná Velká cena Rakouska.
- Rozdíl 69 metrů převýšení mezi nejnižším a nejvyšším bodem okruhu je jedním z největších v sezoně. To není překvapivé vzhledem k poloze trati ve štýrských horách.
- Má také strmý sklon trati od okraje ke kraji v místech, jak dokládají zatáčky 3 a 4. Okruh se zde svažuje směrem k apexu, když auto přejíždí hřeben a zároveň zrychluje ze zatáčky. To může mít za následek, že jedno kolo opustí zem, což způsobí problémy s brzděním, stabilitou a trakcí.
- Trať má tři velmi tvrdé brzdné zóny za sebou na nájezdech do zatáček 1, 3 a 4. Vzhledem k tomu, že brzdy nejsou schopny dostatečně ochladit po zbytek trati, protože kolo je relativně krátké, má to vliv na maximální tlak a celkové opotřebení.
- Z tohoto důvodu musí týmy brzdy co nejvíce ochlazovat. To představuje výzvu při zahřívání předních pneumatik. S krátkým výjezdovým kolem je obtížné je dostat do správného provozního okna pro kvalifikační kolo.
- Okruh je známý svými agresivními obrubníky a je považován za jeden z nejtěžších testů zavěšení vozidel. To platí zejména pro obrubníky na výjezdu z T1, T6 a T7, které si vybírají vysokou daň na vozidlech kvůli jejich amplitudě (tj. mezera mezi nejvyšším a nejnižším bodem obrubníků) a frekvenci (efektu rychlosti), s jakou jsou pojížděny.
Zdroj: Mercedes AMG-PETRONAS Formula One Team
Formule 1 – ROLEX GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 30.6.-2.7.2023