Víkendy jako Monako patří k těm, díky nimž se vracíte na další. V tomto sportu není nic zadarmo a právě proto ho milujeme. Těší mne, že jsem v pondělí viděl stejné nadšení a energii, jako když jsme se vrátili z testování v Bahrainu. Rozebrali jsme minulý víkend, položili jsme si přísné otázky a poučili se z několika zásadních lekcí. Přál bych si, abychom minulý víkend mohli vrátit zpět.
Toto Wolff hovoří o Velké ceně Azerbajdžánu
Před námi je Baku. I když se jedná o úplně jiný městský okruh než je Monako, očekáváme, že to bude pro nás další obtížný okruh, který nijak zvlášť nevyhovuje vlastnostem W12. Red Bull bude opět silný, zatímco Ferrari i McLaren dosáhly v poslední době velkého pokroku. Klíčovým zaměřením pro nás musí být využití příležitostí, které máme k dispozic i na těch tratích, které nejsou vhodné pro naše auto – protože i tam lze získat body, po kterých musíme sáhnout.
V tomto boji, který je vzrušující jak pro tento sport tak pro nás. Očekáváme další výzvu v ulicích města a po výsledcích posledního závodu jsme více odhodláni a více než kdy jindy bojovat v ulicích Baku.
Velká cena Ázerbajdžánu
- Jedním z nejlepších způsobů, jak popsat rozložení okruhu v Baku, je že jsou to dvě trati v jedné: napůl Monako, napůl Monza. Část Starého města plná zatáček má podobné vibrace jako ulice Monte Carla, zatímco dlouhé rovinky a velké brzdné zóny jsou charakteristické pro dějiště Velké ceny Itálie Monzu.
- Díky neobvyklé kombinaci charakteristik v Baku je obtížné nastavení vyvážení vozu F1 . Ideální scénář je nedosažitelný; vůz s vysokým přítlakem pro zatáčky a velmi nízkým přítlakem pro rovinky. Týmy tedy často musí najít kompromis a zvolit konfiguraci středního přítlaku.
- Z mechanického hlediska je jednou zajímavou výzvou nalezení rovnováhy mezi zahříváním pneumatik v kvalifikaci aniž byste je zavařili v závodě. Jedná se vlastně o podobnou výzvu jako Portimão, takže auta, kterým se tam dařilo, mohou očekávat, že si dobře povedou i v Baku.
- Baku spadá do průměrného rozmezí pro čas na kolo (64%) a vzdálenost na kolo (77%) která se jede na plný plyn, ale tato čísla jsou podstatně četnější než na kterémkoliv z jiných tradičních městských okruhů v kalendáři závodů F1.
- Dlouhé kolo a dlouhé rovinky v dějišti Grand Prix Azerbajdžánu z něj dělají nejrušnější kolo roku pro převodovku, neboť piloti přeřadili 70krát! Trať v Singapuru má druhý největší počet změn převodových stupňů na kolo, a to 66.
- Baku má jednu z nejvyšších úrovní brzdné energie ze všech tratí F1, přičemž osm brzdných zón registruje více než 2 g. A to navzdory tomu, že okruh je jednou ze tří tratí s nulovými brzdnými zónami – které definujeme jako generující více než 4 g, po dobu delší než 0,4 sekundy.
- Většina městských okruhů nemá tendenci zaznamenávat stejnou úroveň maximálních sil g jako tradiční tratě a Baku se nijak neliší, s maximální silou 3,8 g v 18. zatáčce – jednou z nejnižších maximálních sil g sezóna a trať má také nejnižší průměr sezóny pro boční sílu g na celé kolo
- Kvůli těmto nižším silám to pro piloty není závod fyzicky náročný protože krk je méně namáhán. K dispozici je také více rovinek, kde mohou provádět změny , a je zde i o něco větší rezerva pro chyby u bariér, čímž se mírně snižuje psychická náročnost.
- Průměrný úhel řízení v Baku je velmi nízký ve srovnání s jinými okruhy v kalendáři, jako jsou Silverstone a Barcelona, což znamená, že zatáčky jsou velmi krátké. Proto se do pneumatik nedostane tolik energie, a proto může být obtížné je zahřát.
- Protože zatáčky negenerují tolik energie jako jiné tratě, týmy jsou více závislé na teplotě brzd, aby udržovaly pneumatiky v teple. Z tohoto důvodu jsou ale měkčí směsi pneumatik citlivější na přehřátí, takže je těžké najít rovnováhu mezi udržováním teploty pneumatik a jejich přehřátím.
- Většina městských tratí má tendenci zaznamenávat poměrně nízké maximální rychlosti, ale to rozhodně není případ Baku … auta mohou na konci startu / cíle rovně dosáhnout rychlosti až 331 km / h, což je páté nejvyšší číslo sezóny.
- Předjíždění je na městských okruzích obecně vždy obtížné. Nikoliv v Baku – Grand Prix Ázerbájdžánu 2019 zaznamenala jeden z nejvyšších počtů „ normálních„ předjížděcích manévrů (bez použití DRS) ve srovnání s ostatními závody v daném roce, a to
- Safety car není v Baku ničím neobvyklým. Ve dvou z posledních čtyř závodů vyjel Safety Car celkem pětkrát. A je to jeden z nejtvrdších restartů Safety Car roku, vzhledem k dlouhé hlavní rovince a skutečnosti, že start / cíl je na jejím konci. Vyjedete příliš brzy a dostanete se do slipstreamu a když se opozdíte pole za vámi je semknutější a může vzniknout riziko předjetí.
- Úsek tratě od výjezdu ze zatáčky 16 do brzdné zóny pro zatáčku 1 v Baku je nejdelší rovnou částí trati v kalendáři F1. Je to zhruba o 200 metrů delší než úsek 1 až 5 v Spa-Francorchamps.
Zdroj a foto: Mercedes-AMG Petronas Formula One Team