Safety car uprostřed závodu narušil strategii CUPRA KIRO, když Dan Ticktum a Pepe Martí v Šanghaji nebyli odměněni
- CUPRA KIRO zažila náročný první závod v dvojzávodě Shanghai E-Prix 2026, kdy safety car uprostřed závodu ohrozil strategii týmu a jeho celkový bodovací potenciál v Číně.
- V kvalifikaci postoupil Dan Ticktum do soubojů ze skupiny B a zajistil páté místo poté, co zajel druhé nejrychlejší kolo čtvrtfinále, ale startoval z osmého místa kvůli penalizaci tří míst na startovním roštu ze Sanya E-Prix. Pepe mezitím startoval na 12. místě, když mu do soubojů uniklo jen 0,050 sekundy.
- Dan i Pepe na začátku závodu zvolili úspornou strategii a jeli ve formaci na 12. a 13. místě, než pokračovali vpřed, když se ve 14. kole otevřelo okno pro Pit Boost. Po povýšení na páté místo Dan vzal v 17. kole Pit Boost, zatímco Pepe se v 18. kole odtrhl od vedení.
- Pepe se vrátil na páté místo a Dan desátý, oba jezdci aktivovali svůj jediný Attack Mode v 19. kole, ale později v tom kole byl nasazen Safety Car. Po odstranění výhody v síle nebyli schopni udržet pozici, když ostatní jezdci při restartu přešli do režimu Attack. mode
- Poté co zajel do boxů pro pneumatiky do mokra za Safety Carem se Dan vrátil na 13. místo díky předjetí Olivera Rowlanda, zatímco Pepe dojel patnáctý. Kvůli pozávodní penalizaci pro Edoarda Mortaru Dan následně postoupil na 12. místo, zatímco Pepe byl klasifikován na 14. místě.
Dan Ticktum, jezdec, CUPRA KIRO
„Nemyslím, že bychom dnes mohli udělat víc. Myslím, že jsme zvládli skoro všechno správně, ale náš závod pokazil Safety Car. Pak jsme se vydali na vysokotlaké pneumatiky, stále za Safety Carem, a tempo bylo dobré v dešti, a kdybychom měli v té fázi k dispozici Attack Mode, myslím, že bychom mohli udělat velký pokrok a být blízko pódiu. Doufám, že před koncem sezóny dosáhneme dobrého výsledku, protože jsme si trochu štěstí už zasloužili.“
Pepe Martí, jezdec, CUPRA KIRO
„Abych to řekl slušně, dneska jsme to úplně zklamali. Rozhodnutí bylo učiněno podle vedení závodu – podle informací, které musely mít a které nebyly dostupné týmům – což je přimělo rozhodnout se vyřadit safety car. Vyšlo to s šesti minutami z mého šestiminutového režimu útoku – tedy celý – a jak Dan, tak já jsme přišli o plné nasazení. To nás úplně vyřadilo z boje o jakýkoli slušný výsledek a já klesl z pátého na patnácté místo. Co se týče bezpečnosti, bylo to asi dobré rozhodnutí, ale na trati byly tři auta, která si vzala Attack Mode, a Dan a já jsme byli dva z nich, takže je škoda být na špatné straně mince. Celkově bylo tempo dnes dobré a strategie byla přesná – jen okolnosti nás stavěly do nevýhody. Zítra se vrátíme silnější a doufáme, že budeme mít mnohem větší štěstí.“
Russell O’Hagan, vedoucí týmu, CUPRA KIRO
„Dnešní výsledek je neuvěřitelně frustrující, protože jsme závod dobře předpokládali, šlo podle plánu a na stole bylo mnoho pevných bodů. Pro nás bylo nasazení Safety Car neobvyklé, to neznamená, že nesprávné, ale neodpovídalo tomu, co bychom očekávali. Jako tým je naší prací snažit se řídit proměnné a optimalizovat pravděpodobnost. Velkou část toho je předvídat, jak se situace vyvíjejí, takže je přirozeně velmi frustrující, když něco neobvyklého má tak velký dopad, jako tomu bylo dnes. Od té chvíle, kdy jsme využili Pit Boosty a byla k dispozici jen jedna aktivace Attack Mode, a už jsme byli prohraní, náš závod skončil. Abychom zachránili body, rozhodli jsme se zajet do boxů Dana, aby nasadil pneumatiky s mokrým počasím, aby vyrovnal podmínky, a i když po návratu na trať získal šest míst, nakonec to nezměnilo výsledek a celkově jsme toho moc nemohli udělat, abychom situaci napravili. Motorsport může být nepředvídatelný a někdy štěstí prostě není na vaší straně, ale musíme pochopit důvody nasazení Safety Caru a zda jsou dnešní rozhodnutí taková, jaká bychom měli očekávat, nebo zda byla jedinečná. Povzbudivé je, že jsme o víkendu ukázali, že máme konkurenceschopný balíček. Můžeme se vrátit zítra a dosáhnout výsledku, o kterém víme, že ho dokážeme.“
Zdroj: Kiro Race Co.