Po Praze a okolí s elektromobilem a energii od PRE 2

Druhý týden testu s PRE mobilitou jsme se naučili, jakým způsobem nakládat s elektrickým vozidlem v příměstském provozu a zjistili plusy a mínusy tohoto způsobu dopravy. Postupem času si zvykáme na elektromobil a jeho odlišný způsob provozu.

Jak test probíhá a cíl testu

Během našeho testu chceme čtenářům přiblížit elektromobilitu z pohledu praktického každodenního využití a proto v následujících řádcích uvádíme naše první zkušenosti z tohoto pracovního týdne.

Oslovili jsme několik našich spolupracovníků a natrasovali jsme každodenní cesty do práce i z práce a modelovali tak každodenní dojíždění z příměstských částí do centra Prahy. Vzdálenost byla cca 30 km. Výhodou testovací trasy je, že je zde možnost využití dálnice a také možnost cesty po okresní silnici. To také v našem testu v tabulce spotřeby energií budeme zohledňovat. Samozřejmě využíváme elektromobil i k našim cestám po Praze a krátkým cestám v okolí našeho bydliště. Většinu dobíjení chceme realizovat z PREPOINTU. Jelikož akční rádius tohoto elektromobilu je do 200 km, není záměrem zahrnout do testu cesty na delší vzdálenosti.

Dalších pět dní testu plus víkend .

Prvním naším dobíjecím místem je PREPOINT na parkovišti nákupního centra Metropole Zličín, druhým dobíjecím místem je Během svátku 17.11. Příbram.

Bohužel první špatná zkušenost s obsluhou parkoviště s nabíjecí stanicí PRE. BDK a PRE point =1 parkoviště , zde probíhala oprava povrchu uprostřed tohoto parkovacího patra. Tedy bezproblémů nájezd k PRE pointu, přesto zavřeno a na dotaz obsluhy i vedení BDK nelez umožnit nabíjení.

Jelikož v tomto týdnu byl státní svátek, rozhodli jsme se k cestě za hranice Prahy, a to do Příbrami. Volba tohoto místa byla z důvodu, že je zde rychlonabíjecí stanice PRE u OMV čerpací stanice poblíž nákupního centra.  Cestu do Příbrami jsme volili po dálnici, tedy 80 % cesty rychlostí 110 km/hod a více. Zde se projevila velká spotřeba elektromobilu při dálničním provozu a byli jsme rádi za možnost rychlého dobití, protože baterie byla téměř vybitá. Zpáteční variantu jsme zvolili po okresních silnicích, a to přes Lochovice a Jince. Tímto způsobem se spotřeba podstatně zmenšila díky zvlněnému terénu silnice, byla ze velké míře využita rekuperace.

Jasným důkazem zde je, že nejbližší budoucnost elektromobility je v městském a příměstském provozu a u vozidla Škoda Cititgo především.

Další dny

V dalších dnech (středa, čtvrtek a pátek) jsme již modelovali klasický příměstský provoz. Zde poznámka: námi vytipovaná dobíjecí místa v současné době nouzového stavu bývají většinou volná, a to z důvodu práce z domova uzavření části nákupních center. Přesto však nastane okamžik, kdy se u dobíjecí stanice sejde více automobilů a potom se po vzájemné dohodě u dobíječky vystřídáme. Tato situace je však v současném stavu a v budoucnosti rozšiřováním elektromobility sítě dobíjecích stanic zmizí, ale nyní je třeba s možností strávení delšího času u dobíjecích stanic počítat.

Víkend

O víkendu jsme se rozhodli modelovat příměstské rodinné výlety, tedy krátké výlety v okolí Prahy. V sobotu naše cesta vedla pouze do několik málo kilometrů vzdáleného místa – Praha-Radotín, kde jsme u dobíjecí stanice PREPOINT odstavili vůz na hodinu a čtvrt a šli se projít. I toto pomalé nabíjení nám za uvedený čas dostatečně doplnilo kapacitu baterie, a tak jsme se mohli v neděli vypravit na delší výlet do velice kopcovitého terénu, což je druhým negativním aspektem spotřeby energie, a to do Kamenného Přívozu. Tento den poprvé klesla teplota pod bod mrazu a bylo tedy nutné automobil trvale temperovat a toto současně ovlivňuje kapacitu baterií. Přesto jsme v pohodě a s využitím ekonomické jízdy a rekuperace bez větších problém najezdili zhruba 100 km s tím, že spotřeba byla zvýšena díky předehřátí vozu před odjezdem a jak jsem již uvedl díky kopcovitému terénu.

Po návratu jsme tedy využili domácí zásuvky a dobíjeli elektrickou energii pomocí nabíječky dodávané k vozidlu. Díky tomu, že máme v našem bydlišti levnější tzv. noční proud i v odpoledních hodinách, v této dvouhodinové době jsme dobíjeli a kapacita baterií je nyní dostatečná k dojezdu k rychlé nabíječce v Praze. Tím jsme ověřili, že také není problém zvolit variantu dobít automobil přes noc doma a poté ho můžeme po celý den využít v provozu s možností využití nočního levnějšího nočního tarifu se provoz stává hospodárnější a řada automobilů umožňuje nastavit čas dobíjení na palubním počítači. Stejně tak můžeme sledovat průběh nabíjení vozu pomocí aplikací, v našem případě od Škoda Auto.

Výhody a nevýhody zjištěné během tohoto testu.

Velkou výhodou elektromobility je možnost získání energie pro automobil z domácí zásuvky, ekologický provoz ve městě a v příměstském provozu. Za dva týdny jsme zjistili, že naše průměrná dopravní rychlost se pohybuje okolo 30 km/hod. Není tedy nutné závodit a postupem času si zvykáme na heslo elektromobility: čím lehčí noha na plynu, tím plnější peněženka.

V současné době spatřujeme dvě hlavní nevýhody elektromobility: vysoká pořizovací cena automobilu v porovnání se stejným typem s klasickým pohonem a v současné době nedostatek dobíjecích stanic mimo hlavní město a menší počet rychlodobíjecích stanic v hlavním městě. Obě dvě negativa se dají jednoduše vyřešit dotací baterie a rozšířením dobíjecích míst.

Test statistika – 2.týden

Datum		Tam	zpět		km	dobíjení	čas
Pondělí – 16.11.		Řevnice	Praha
		Budějovická – Zličín, cesta centrem Prahy
		Praha	Řevnice	PRE Point Zličín	73	1x rychlé	40 minut
		Praha	Řevnice
		Řevnice	Praha
17.11.		Řevnice	Příbram	PRE Point Příbram		1x rychlé	40 minut
		cesta tam po dálnici , cesta zpět o okresních silnicích
		Příbram	Řevnice		84
18.11.		Řevnice	Praha	PRE Piont Jugoslávská	46	1xpomalé	30 minut
		Po Praze		PRE Point Černý Most	78	1xpomalé	30 minut
		Praha	Řevnice	PRE Point Zličín	62	1x rychlé 40 minut
19.11		Řevnice	Praha		77
		Praha	Řevnice	PRE Point Zličín	65	1x rychlé	44 minut
20.11.		Řevnice	Praha	PRE Point OC Šestka	81	1x rychlé 55 minut
		Praha	Řevnice
21.11.		Řevnice	Radotín	PRE Point Radotín	30	1xpomalé 75 minut
		Radotín	Řevnice
22.11.		Řevnice	Kamenný přívooz	ze zásuvky	87	1xpomalé 120 minut
		Kamenný přívooz	Řevnice

• CENÍK PRE – Chci dobíjet pravidelně
• CENÍK PRE – Chci dobíjet jednorázově

Naše zkušenosti

Musíme konstatovat, že spokojenost byla jak s vozidlem Škoda Citigo, tak i s možností dobíjení a při využití elektromobilu jsme se naučili hospodárně nakládat s energií i s časem potřebným pro dobití vozidla. Je důležité si rozvrhnout cesty a také hospodařit s energií podle našeho plánu. Pokud ho chceme využívat pouze na cestu do a z práce, pak toto vozidlo plně náš požadavek uspokojuje: Bezproblémové dobíjení, ekonomická jízda a dalším bonusem, že toto vozidlo neznečišťuje své okolí a nevypouští do ovzduší žádné exhalace.

Samozřejmě, síť dobíjecích stanic je již s ohledem na počet prodaných elektromobilů široká, ale může nastat situace, že je dobíjecí stanice v určitém čase již obsazena. Například pro dobíjení v podzemních garážích v ulici Radlická 3216/1g v Praze 5, slouží pro vjezd do garáže aktivní čip PREPOINT, avšak vjezd je možný pro maximálně tři zákazníky PREPOINT zároveň. I s touto alternativou je nutné při využívání elektromobilu počítat. Doporučujeme tedy počítat vždy s delším časem nabíjení z důvodu obsazení dobíjecí stanice. Je však je otázkou času, kdy síť dobíjecích stanic bude s nárůstem počtu prodaných elektromobilů rozšířena.

Po Praze a okolí s PRE