V sobotu 15. června 2019 se uskuteční zážitkové jízdy a bohatý doprovodný program
Den otevřených dveří ve Škodovce
od 9:00 do 16:00 hodin
- Prohlídka historických i současných kolejových vozidel, které Škodovka vyrábí anebo vyrábě
- Doprovodné programy v areálu Škoda Transportation
Jízdní řád parní vlak Škodovák
9:30, 10:30, 11:30, 12:30,13:30, 14:30 a 15:30
Místo nástupu je u společnosti ŠKODA TRANSPORTATION
Plakát pořadatele
Více informací naleznete ZDE
Škoda Plzeň
Škoda byl strojírenský podnik sídlící převážně v Plzni, který byl založen Emilem Škodou v roce 1866. V průběhu let se podnik rozrostl do jednoho z největších strojírenských podniků v Evropě a i po vyčlenění automobilky po druhé světové válce stále společnost patřila mezi hlavní průmyslové pilíře Československa. Nástupnickou společností Škodových závodů je Škoda Transportation.
Parní lokomotivy
Výroba parních lokomotiv započala v plzeňské škodovce roku 1920 dodáním stroje 434.1100 tehdejším Československým státním drahám (ČSD). Z dalších typů se jednalo zejména o řady 387.0, 534.0 a 03, 498.0, 498.1 a 556.0.
Pro ČSD, průmysl i export vyrobila Škoda v letech 1920–1958 celkem 3247 parních lokomotiv 68 různých typů, přičemž produkce dalších pěti typů nebyla realizována
Elektrické lokomotivy
Elektrická lokomotiva 350.005
V souvislosti s elektrifikací pražských spojovacích drah byla jednou z firem, u kterých ČSD objednaly v roce 1925 elektrické lokomotivy i plzeňské Škodovy závody. V roce 1928 byly ČSD dodány lokomotivy dvou řad – posunovací E 424.0 a rychlíková E 466.0. Za první republiky následovala kusová výroba včetně lokomotiv akumulátorových. Rozmach výroby elektrických lokomotiv nastal až v poválečných letech s dodávkami prvních lokomotiv řady E 499.0, na kterou navázaly v následujících desetiletích další typy pro ČSD. Nejnovější generaci představuje typ 109E (řada 380 ČD; prototyp 2008) vyráběný Škodou Transportation.
Velké množství elektrických lokomotiv Škoda bylo exportováno do Bulharska a především do Sovětského svazu.
Motorové vozy
Od roku 1927 do roku 1943 vyráběla Škoda v Plzni i motorové železniční vozy až na jednu výjimku pro Československé státní dráhy. Nejpočetnější byla řada M 130.1 (113 vozů), známé jsou však i rychlíkové vozy označované jako „modré šípy“, řada M 274.0. V roce 1977 postavila Škoda ještě tři prototypy vozů řady AČ0 pro Sovětský svaz.
Motorové lokomotivy
Ve 30. a 40. letech 20. století vyrobila Škoda dva typy motorových lokomotiv. V letech 1936 až 1939 je jednalo o tři stroje typu Škoda 1MLo, což byly malé dvounápravové lokomotivy určené pro posun ve vlastních závodech.
Turbínová lokomotiva
Na konci 50. let 20. století vyrobila Škoda dvě pokusné turbínové lokomotivy typu 1TLo, které byly u ČSD označeny řadou TL 659.0.
Elektrické jednotky
Škoda stála na počátku vývoje jednotek řady EM 475.0. Výroba elektrické části sériových jednotek řady EM 475.1 byla předána do MEZ Vsetín.
K výrobě elektrických jednotek se plzeňská Škoda vrátila až po několika desetiletích subdodávkami elektrické výzbroje pro jednotky řady 471 a z nich odvozených typů. V průběhu těchto subdodávek přešel výrobce těchto jednotek – ČKD Vagonka – do vlastnictví Škody a změnil název na Škoda Vagonka. Výroba jednotek RegioPanter probíhá v Plzni, zatímco ostravská Škoda Vagonka figuruje jako subdodavatel hliníkových skříní těchto vozidel.
Zdroj: Wikipedie
